Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit "A" de commande de pompe à carburant (P062714)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P062712.

Cliquer ici

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM contrôle les signaux de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant.

Lorsque le taux de service de sortie du signal de fonctionnement provenant de l'ECM est de 3 à 65 % et que la tension de borne FPC atteint une certaine valeur maximum pendant 3 secondes minimum, l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Faire démarrer le moteur et attendre 10 secondes minimum [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P062714.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, faire tourner le moteur à un régime moteur de 2 000 tr/min minimum pendant 10 secondes minimum et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P062712.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

MAL

PASSER AU POINT 4

OK

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Pump Single Phase Energization.

(f) Faire fonctionner l'ECU de commande de pompe à carburant à l'aide de la fonction "Active Test" puis mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) du tableau ci-dessous.

Résistance standard:

CONSEIL:

*: La commande de service des transistors dans l'ECM sera exécutée à l'aide de Active Test. En raison de la commande de service, la résistance de la borne FPC sera instable lors de l'Active Test. Si la résistance est stable avant l'Active Test et qu'elle fluctue lors de l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que le transistor fonctionne. Si le transistor ne fonctionne pas lors de l'Active Test, il se peut que l'ECM présente un dysfonctionnement.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

MAL

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

(a) Vérifier le relais EFI-MAIN n° 2.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LE RELAIS EFI-MAIN N° 2

OK

(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS EFI-MAIN N° 2)

OK

(a) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Déposer le relais EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais de compartiment moteur et de bloc de jonction.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS EFI-MAIN N° 2)

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR