Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
BORNES DE L'ECU
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE CLE A TRANSPONDEUR
(a) Débrancher le connecteur K60 de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur.
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
CONSEIL:
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.
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N° de borne (symbole) | Entrée/Sortie | Couleur du câblage | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
K60-4 (+B) - K60-12 (GND) |
Entrée | LA-GR - W-B |
Batterie | En permanence | 11 à 14 V |
+B |
|
K60-5 (KSW) - K60-12 (GND) |
Entrée | B - W-B | Signal du contacteur d'avertissement de déverrouillage |
Aucun ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact | 10 kΩ minimum |
|
| Ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact |
En dessous de 1 Ω | |||||
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K60-12 (GND) - Masse de carrosserie |
- | W-B - Masse de carrosserie | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω | - |
(c) Rebrancher le connecteur K60 de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur.
(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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N° de borne (symbole) | Entrée/Sortie | Couleur du câblage | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
K60-6 (IG) - K60-12 (GND) |
Entrée | L - W-B | Signal du contacteur d'allumage |
Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 V |
IG SW |
| Contacteur d'allumage en position ON | 11 à 14 V | |||||
|
K60-8 (IND) - K60-12 (GND) |
Sortie | W - W-B | Signal du témoin de sécurité |
Pas d'ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact, ou 20 s se sont écoulées après avoir mis le contacteur d'allumage en position ACC ou OFF (système antidémarrage activé) |
Génération d'impulsions |
Immobiliser |
|
Ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact (système antidémarrage désactivé) |
En dessous de 1 V | |||||
|
K60-9 (D) - K60-12 (GND) |
Entrée/Sortie |
L - W-B | Communication DLC3 | Sans communication | En dessous de 1 V |
- |
| Pendant la communication | Génération d'impulsions | |||||
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K60-2 (ANT1) - K60-12 (GND) |
Entrée/Sortie |
R - W-B | Source d'alimentation électrique de l'amplificateur de clé à transpondeur. | Aucun ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact |
4 à 6 V | - |
| Dans les 3 secondes qui suivent l'introduction de l'ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) | |||||
|
K60-3 (ANT2) - K60-12 (GND) |
Entrée/Sortie |
W - W-B | Signal de communication de l'amplificateur de clé à transpondeur |
Aucun ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact | 4 à 6 V |
- |
| Dans les 3 secondes qui suivent l'introduction de l'ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) | |||||
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K60-10 (EFII) - K60-12 (GND) |
Entrée | LG - W-B |
Signal d'entrée ECM | Dans les 3 secondes qui suivent le fonctionnement du démarreur et la combustion initiale, ou dans les 3 secondes qui suivent la première mise en position ON du contacteur d'allumage après avoir débranché et rebranché le câble sur la borne négative (-) de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
- |
|
K60-11 (EFIO) - K60-12 (GND) |
Sortie | L - W-B | Signal de sortie ECM | Contacteur d'allumage en position OFF |
En dessous de 1 V |
- |
| Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) |
(e) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
|
Branchement du tester | K60-2 (ANT1) - K60-12 (GND) |
| Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
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Condition | Dans les 3 secondes qui suivent l'introduction de l'ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
|
Branchement du tester | K60-3 (ANT2) - K60-12 (GND) |
| Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
|
Condition | Dans les 3 secondes qui suivent l'introduction de l'ensemble d'émetteur de commande de porte dans le barillet de contact |
(3) Forme d'onde 3 (référence)
|
*a | Environ 160 ms | *b |
Environ 270 ms |
|
Branchement du tester | K60-10 (EFII) - K60-12 (GND) |
| Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
|
Condition | Dans les 3 secondes qui suivent le fonctionnement du démarreur et la combustion initiale, ou dans les 3 secondes qui suivent la première mise en position ON du contacteur d'allumage après avoir débranché et rebranché le câble sur la borne négative (-) de la batterie |
(4) Forme d'onde 4 (référence)
|
*a | Environ 160 ms | *b |
Environ 270 ms |
|
Branchement du tester | K60-11 (EFIO) - K60-12 (GND) |
| Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
|
Condition | Contacteur d'allumage en position ON |
VERIFIER ECM
(a) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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N° de borne (symbole) | Entrée/Sortie | Couleur du câblage | Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée | Elément de la Data List correspondant/DTC |
|---|---|---|---|---|---|---|
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A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
Sortie | V - W-B |
Tension de sortie de communication de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur | Dans les 3 secondes qui suivent le fonctionnement du démarreur et la combustion initiale, ou dans les 3 secondes qui suivent la première mise en position ON du contacteur d'allumage après avoir débranché et rebranché le câble sur la borne négative (-) de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
- |
|
A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) |
Entrée | GR - W-B | Tension d'entrée du système de communication de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur. | Contacteur d'allumage en position OFF |
11 à 14 V → 1 V maximum |
- |
| Contacteur d'allumage en position ON |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
- |
(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
|
*a | Environ 160 ms | *b |
Environ 270 ms |
|
Branchement du tester | A24-25 (IMO) - A24-10 (E1) |
| Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
|
Condition | Dans les 3 secondes qui suivent le fonctionnement du démarreur et la combustion initiale, ou dans les 3 secondes qui suivent la première mise en position ON du contacteur d'allumage après avoir débranché et rebranché le câble sur la borne négative (-) de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
|
*a | Environ 160 ms | *b |
Environ 270 ms |
|
Branchement du tester | A24-26 (IMI) - A24-10 (E1) |
| Réglage de l'appareil | 2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
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Condition | Contacteur d'allumage en position ON |
Tableau Des Symptomes De Problemes
Systeme De DiagnosticPieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A fabrication TMC
*B fabrication TMMK
*1 ENSEMBLE DE SANGLE EXTERIEURE DE CEINTURE DE SECURITE ARRIERE CENTRALE
*2 BOURRELET D'HABILLAGE D'OUVERTURE DE PORTE ARRIERE
*3 ENSEMBLE D'ASSISE DE SIEGE ARRIERE
*4 CROCHET ...
Système de refroidissement
DESCRIPTION Si l'efficacité de refroidissement du
système de climatisation est faible, les organes suivants suspectés peuvent être
à l'origine du problème.
Symptôme Facteur
Faible efficacité de refroidissement du moteur
La réponse de refroidissement est lente ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE SIGNAL DES FEUX DE DETRESSE
*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché
(ensemble de contacteur des feux de détresse)
(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le ta ...
