Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de pression de rampe de carburant (basse) (P107A11)

DESCRIPTION

Le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) remplace la pression de carburant par des signaux électriques et les transmet à l'ECM. L'ECM commande la pression de carburant optimale pour les conditions de fonctionnement afin de réduire la consommation d'énergie de la pompe à carburant et de réduire la consommation de carburant.

CONSEIL:

Lorsque ce DTC est émis, vérifier la pression de carburant (pour côté basse pression) dans la Data List. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).

Si les valeurs de la Data List sont normales, cela peut être dû à un rétablissement provisoire suite à un dysfonctionnement. Rechercher d'éventuels problèmes intermittents.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Ce DTC est enregistré lorsque la tension de sortie de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) se trouve en dehors de la plage standard suite à une coupure ou un court-circuit dans le circuit de capteur.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Faire démarrer le moteur.
7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [A].
8. Allumer le Techstream.
9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
12. Introduire le DTC: P107A11.
13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [A] à [B].
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

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OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

MAL

(a) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR