
DESCRIPTION
Le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) remplace la pression de carburant par des signaux électriques et les transmet à l'ECM. L'ECM commande la pression de carburant optimale pour les conditions de fonctionnement afin de réduire la consommation d'énergie de la pompe à carburant et de réduire la consommation de carburant.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P107A11 | Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de pression de rampe de carburant (basse) |
La tension de sortie de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) est inférieure à 0,43 V minimum pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
CONSEIL:
Lorsque ce DTC est émis, vérifier la pression de carburant (pour côté basse pression) dans la Data List. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).
N° de DTC | Fuel Pressure (Low) |
Dysfonctionnement |
---|---|---|
P107A11 | Environ 0 kPag |
|
Si les valeurs de la Data List sont normales, cela peut être dû à un rétablissement provisoire suite à un dysfonctionnement. Rechercher d'éventuels problèmes intermittents.
DESCRIPTION DU CONTROLE
Ce DTC est enregistré lorsque la tension de sortie de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) se trouve en dehors de la plage standard suite à une coupure ou un court-circuit dans le circuit de capteur.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P107C: Vérification de la plage du capteur de pression de rampe de carburant (basse tension) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (pour côté basse pression) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
3 secondes |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Tension de la batterie |
8 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Démarreur |
OFF |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
2 secondes minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Tension du capteur de pression de rampe de carburant |
En dessous de 0,43 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression)) |
CONSEIL:
S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.
(a) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
F12-1 (VC) - F12-3 (E2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,5 à 5,5 V |
F12-2 (PFL) - F12-3 (E2) |
Contacteur d'allumage en position ON |
4,4 à 5,6 V |
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
F12-1 (VC) - F12-2 (PFL) |
Contacteur d'allumage en position OFF |
171 à 189 kΩ |
CONSEIL:
Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
Cliquer ici
OK | ![]() | REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
F12-1 (VC) - C57-84 (VCPF) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
F12-2 (PFL) ou C57-107 (PFL) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
F12-1 (VC) - C100-84 (VCPF) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
F12-2 (PFL) ou C100-107 (PFL) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 4
DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre les lignes principales de bus CAN et/ou entre les lignes secondaires CAN lorsque la résistance entre les bornes 22 (CA2H) et 7 (CA2L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.
...
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Le mode de la source d'alimentation électrique ne passe pas en position ON
(IG et ACC)
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être mis en position ON (ACC) ou ON (IG), la vérification interne peut être
anormale ou il peut y avoir un dysfonctionnement dans le relais ACC ou le
circuit de relais IG. Si la vérification intérieure ne peut pas être exécutée,
l'E ...