Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST
DATA LIST
CONSEIL:
La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.
REMARQUE:
Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.
CONSEIL:
Condition normale: Si aucune condition précise n'est définie pour la rubrique "Au ralenti", le levier de changement de vitesse doit se trouver en position N ou P, le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.
(a) Faire monter le moteur en température.
(b) Mettre le contacteur d'A/C en position OFF.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(e) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(f) Allumer le Techstream.
(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List.
CONSEIL:
- Pour afficher la liste, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite un groupe de mesure.
- Lors de la sélection d'un groupe de mesure, les données de l'ECU relatives à ce groupe s'affichent.
- Liste de groupe de mesure / Description
- All Data / Toutes les données
- Primary / -
- Engine Control / Données relatives au système de commande du moteur
- Gas General / -
- Gas AF Control / Données relatives au système de commande de rapport air/carburant
- Gas AF Control (D4) / Données relatives au système de commande de rapport air/carburant (D4)
- Gas AF O2 Sensor / Données relatives au capteur de rapport air/carburant
- Gas Throttle / Données relatives au système de papillon d'essence
- Gas Intake Control / Données relatives au système de commande d'admission
- Gas Valve Control / Données relatives au système de commande de soupape
- Gas Misfire / Données relatives au "raté d'allumage"
- Gas Starting / Données relatives au "démarrage difficile"
- Gas Rough Idle / Données relatives au "Ralenti irrégulier"
- Gas Evaporative / Données relatives au système de recyclage des vapeurs de carburant
- Gas CAT Converter / Données relatives au catalyseur
- Flexible Fuel Vehicle / Données relatives au véhicule à carburant flexible
- Check Mode / Données relatives au mode de vérification
- Monitor Status / Données relatives à l'état du contrôle
- Ignition / Données relatives au système d'allumage
- Charging Control / Données relatives au système de commande de charge
- Compression / Données utilisés pendant l'exécution de la fonction "Check the Cylinder Compression" dans Active Test
- AT / Données relatives au système de boîte de vitesses automatique
- Vehicle Information / Informations relatives au véhicule
- Catalytic Converter / Données relatives au catalyseur
- AF/O2 Sensor Operation (Banked) / Données relatives au système de commande de rapport air/carburant
- AF/O2 Sensor Operation (Inline) / Données relatives au système de commande de rapport air/carburant
(h) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.
CONSEIL:
- Le titre utilisé pour chaque groupe d'éléments de la Data List dans ce manuel de réparation n'apparaît pas sur le Techstream. Cependant, le nom entre parenthèses après le titre, qui est le Groupe de mesure, apparaît sur le Techstream. Lorsque le nom indiqué entre parenthèses est sélectionné sur le Techstream, tous les éléments de la Data List énumérés pour ce groupe seront affichés.
- "Valeur de référence" consiste en l'évaluation d'un seul véhicule. Ne l'utiliser qu'à titre de référence.
Différentes conditions de fonctionnement du véhicule 1 (toutes données)
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Total Distance Traveled |
Distance totale parcourue |
Min.: 0, Max.: 1 677 215 |
- | - |
- |
Total Distance Traveled - Unit |
Unité de distance totale parcourue |
km ou mille | - |
- | - |
Vehicle Speed | Vitesse du véhicule |
Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h) |
Vitesse réelle du véhicule |
- |
|
Engine Speed |
Régime moteur | Min.: 0 tr/min, Max.: 16 383 tr/min |
600 à 700 tr/min: au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF) |
Au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF): 650 tr/min |
Lorsque le capteur de position de vilebrequin présente un dysfonctionnement, "Engine Speed" est d'environ 0 tr/min ou varie fortement du régime moteur réel |
Calculate Load | Charge calculée par l'ECM |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
- |
|
|
Vehicle Load |
Charge du véhicule | Min.: 0 %, Max.: 25 700 % |
Charge réelle du véhicule |
|
CONSEIL: En raison des différences de moteur, de température d'air d'admission, etc., la valeur ne peut dépasser 100 %. Débit d'air d'admission (g/rev.) = Débit d'air d'admission (g/s) x 60 / Régime moteur (tr/min) (Le débit d'air d'admission (g/s) est la valeur du capteur de débit d'air massique) |
Mass Air Flow Sensor | Taux de débit d'air en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Min.: 0 g/s, Max.: 655,35 g/s |
|
| Il s'agit de la quantité d'air d'admission mesurée par le sous-ensemble de débitmètre d'air massique. |
Atmospheric Pressure | Pression atmosphérique |
Min.: 0 kPa (0 lb/po2), Max.: 255 kPa (36,98 lb/po2) |
Equivalent à la pression atmosphérique |
Contacteur d'allumage en position ON: 101 kPa(abs) [14,65 lb/po2(abs)] |
|
Intake Manifold Absolute Pressure |
Pression absolue au collecteur d'admission |
Min.: 0 kPa (0 lb/po2), Max.: 2 047.96 kPa (296,95 lb/po2) |
|
|
CONSEIL: Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON, la pression absolue au collecteur et la pression atmosphérique sont presque identiques (pression atmosphérique standard = 101 kPa(abs) [14,65 lb/po2(abs)]). |
Engine Oil Temperature Sensor |
Température d'huile moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
80 à 110°C (176 à 230°F): après montée en température |
- | Il s'agit de la température d'huile moteur. CONSEIL:
|
Coolant Temperature |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F) |
75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température |
- | Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur. CONSEIL:
|
Intake Air Temperature |
Température d'air d'admission |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F) |
Equivalente à la température à l'emplacement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
- | Il s'agit de la température de l'air d'admission du moteur. CONSEIL:
|
Ambient Temperature |
Température ambiante | Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
Identique à la température ambiante |
- | Il s'agit de la température ambiante. CONSEIL: Après un moteur arrêté depuis longtemps, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques. |
Engine Run Time | Durée de fonctionnement du moteur |
Min.: 0 s, Max.: 65 535 s |
Temps écoulé après le démarrage du moteur |
- | Il s'agit du temps écoulé après le démarrage du moteur. |
IG-ON Coolant Temperature |
Température du liquide de refroidissement du moteur lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F) |
- | - |
Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON. |
Initial Engine Coolant Temperature |
Température du liquide de refroidissement du moteur lorsque le moteur est démarré |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F) |
- | - |
Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur enregistrée lorsque le moteur est démarré. |
IG-ON Intake Air Temperature |
Température d'air d'admission lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F) |
- | - |
Il s'agit de la température d'air d'admission enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON. |
Initial Engine Intake Air Temperature |
Température d'air d'admission quand le moteur est démarré |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F) |
- | - |
Il s'agit de la température d'air d'admission enregistrée lorsque le moteur est démarré. |
Battery Voltage | Tension de la batterie |
Min.: 0 V, Max.: 65,5 V |
11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON |
| Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer. |
BATT Voltage | Tension de la batterie |
Min.: 0 V, Max.: 79,998 V |
11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON |
| Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer. |
Engine Oil Pressure | Engine oil pressure |
Min.: 0 kPa, Max.: 5 119.921 kPa |
|
|
|
Engine Oil Pressure Control Valve |
Courant de fonctionnement d'ensemble de soupape de commande de pression d'huile |
Min.: 0 mA, Max.: 4 999.92 mA |
Environ 1 000 mA: Contacteur d'allumage en position ON |
| Le courant d'entraînement de soupape de commande de pression d'huile est affiché. Lorsque le système fonctionne normalement, une valeur faible s'affiche lorsque la pression d'huile doit être élevée, et une valeur forte s'affiche lorsque la pression d'huile doit être réduite. |
Différentes conditions 2 de véhicule (données d'arrêt sur image)
Powertrain > Engine
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Target Engine Oil Pressure |
Pression d'huile moteur cible |
Min.: 0 kPa, Max.: 5 119.9 kPa |
- | - |
Cet élément est affiché uniquement dans les données d'arrêt sur image. |
Commande de papillon (All Data)
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Accelerator Position | Position de la pédale d'accélérateur |
Min.: 0 %, Max.: 399,9 % |
position réelle de la pédale d'accélérateur |
| Il s'agit de la position de la pédale d'accélérateur définie à l'aide de la position complètement relâchée apprise (sortie du capteur) du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 0 % et de la position complètement enfoncée 100 %. |
Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage % |
Position absolue de pédale d'accélérateur n° 1 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
| La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. CONSEIL: Si aucun DTC du capteur de position de pédale d'accélérateur n'est enregistré, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de pédale d'accélérateur fonctionne normalement. |
Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage % |
Position absolue de pédale d'accélérateur n° 2 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
| La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. |
Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage |
Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
|
| Il s'agit de la tension de sortie provenant du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1. |
Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage |
Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
|
|
|
Accelerator Idle Position |
Si le capteur de position de pédale d'accélérateur détecte ou non que la pédale d'accélérateur est relâchée |
ON ou OFF | ON: Pédale d'accélérateur complètement relâchée |
| Il s'agit d'un paramètre calculé par l'ECM indiquant si la pédale d'accélérateur se trouve en position de ralenti apprise. |
Accelerator Position Sensor No. 1 Fully Closed Learn Value |
Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché (n° 1) |
Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg. |
- | Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 20,0 deg. |
Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. |
Accelerator Position Sensor No. 2 Fully Closed Learn Value |
Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché (n° 2) |
Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg. |
- | Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 39,5 deg. |
Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. |
Engine Starting Torque Control Count |
Nombre de commandes de couple au démarrage du moteur |
Min.: 0, Max.: 255 | - |
- | - |
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage % |
Capteur de position absolue de papillon n° 1 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
| La sortie du capteur de position de papillon n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. CONSEIL: Si aucun DTC n'est enregistré pour le capteur de position de papillon, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de papillon fonctionne normalement. |
Throttle Position Sensor No. 2 Voltage % |
Capteur de position absolue de papillon n° 2 |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
|
| La sortie du capteur de position de papillon n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %. |
System Guard | Protection du système |
ON ou OFF | ON: Ralenti ou actionneur de papillon en fonctionnement |
- |
|
Open Side Malfunction |
Open malfunction | ON ou OFF |
OFF | - |
Cet élément indique un dysfonctionnement dans le papillon électronique en cas de coupure au niveau du papillon. |
Throttle Request Position |
Position requise du papillon |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
0,6 à 1,1 V: au ralenti (climatisation en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
| La valeur de cet élément est calculée par l'ECM et indique la tension de la position cible du papillon. |
Throttle Sensor Position |
Position du capteur du papillon |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
| - |
|
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage |
Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
|
| Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1. |
Throttle Position Sensor No. 2 Voltage |
Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
|
| Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2. |
Throttle Position Command |
Valeur de commande de position de papillon |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
0,6 à 1,1 V: Ralenti lorsque le moteur est chaud (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
| La valeur affichée pour cet élément est identique à la position demandée du papillon. |
Throttle Position Sensor Open Position No. 1 |
Capteur de position de papillon n° 1 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
0,6 à 1,4 V | Contacteur d'allumage en position ON: 0,976 V |
Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 1 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. Si la pédale d'accélérateur est relâchée, le papillon est maintenu ouvert par le dispositif d'ouverture de papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON. |
Throttle Position Sensor Open Position No. 2 |
Capteur de position de papillon n° 2 |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
1,7 à 2,5 V | Contacteur d'allumage en position ON: 2,070 V |
Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 2 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. Si la pédale d'accélérateur est relâchée, le papillon est maintenu ouvert par le dispositif d'ouverture de papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON. |
Throttle Motor Current |
Courant de l'actionneur de papillon |
Min.: 0 A, Max.: 19,9 A |
0 à 3,0 A: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
| Lorsque la valeur de cet élément est importante mais que l'angle d'ouverture réel (tension n° 1 du capteur de position de papillon) n'atteint pas l'angle d'ouverture cible (position demandée du papillon), le dysfonctionnement concerne une impossibilité d'ouverture. |
Throttle Motor Duty Ratio |
Actionneur de papillon |
Min.: 0 %, Max.: 100 % |
0 à 22 %: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
Au ralenti (moteur monté en température): 19,2 % |
Il s'agit du taux de service de sortie du circuit de commande de l'actionneur de papillon. |
Throttle Motor Duty Ratio (Open) |
Taux de service de l'actionneur du papillon (ouverture) |
Min.: 0 %, Max.: 255 % |
0 à 40 %: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
| Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de papillon et ouvrir le papillon. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM. |
Throttle Motor Duty Ratio (Close) |
Taux de service de l'actionneur du papillon (fermeture) |
Min.: 0 %, Max.: 255 % |
0 à 40 %: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
| Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de papillon et fermer le papillon. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM. CONSEIL: Durant le ralenti, l'angle d'ouverture de papillon est généralement commandé à l'aide d'un signal de commande de taux de service actionnant la fermeture du papillon. Cependant, si des dépôts de calamine se sont accumulés, il peut être nécessaire d'ouvrir le papillon selon un angle plus important que ne le fait le dispositif d'ouverture de papillon. Dans ce cas, l'angle d'ouverture est commandé à l'aide du signal du "taux de service du moteur de papillon (ouverture)". |
Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value |
Valve d'accélérateur complètement fermée (valeur apprise) |
Min.: 0 V, Max.: 4,98 V |
0,4 à 1,0 V: contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée |
Contacteur d'allumage en position ON: 0,625 V |
|
+BM Voltage |
Tension +BM | Min.: 0 V, Max.: 79,998 V |
11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON |
Contacteur d'allumage en position ON: 12,048 V |
Il s'agit de l'alimentation électrique de l'actionneur de papillon électronique. Lorsque l'alimentation électrique est interrompue pendant environ 1 seconde, les DTC P065714 (coupure ou court-circuit) et P06579E (court-circuit, dysfonctionnement d'ECU) sont enregistrés et le système électronique de commande de papillon passe en mode de sécurité (le fonctionnement normal n'est pas rétabli tant que le contacteur d'allumage n'est pas mis en position OFF). |
Actuator Power Supply | Alimentation électrique de l'actionneur |
ON ou OFF | ON: Ralenti ou actionneur de papillon en fonctionnement |
- | - |
Throttle Air Flow Learn Value (Area 1) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 1 |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learn Value (Area 2) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 2 |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learn Value (Area 3) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 3 |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur calculée) |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value) |
Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur de déport de pression atmosphérique) |
Min.: 0, Max.: 1,99 | - |
- | - |
Commande de régime de ralenti (Gas Rough Idle)
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Low Revolution Control |
Etat de fonctionnement de la commande de régime moteur bas |
ON ou OFF | OFF |
- | Cet élément indique si le régime moteur a chuté immédiatement après le démarrage à cause d'une mauvaise combustion, etc. Cet élément passe en position ON lorsque le régime moteur chute en dessous des vitesses suivantes 1 à 7 secondes après le démarrage du moteur (lorsque le contacteur d'A/C est en position ON, les seuils de régime moteur inférieurs sont augmentés de 100 à 200 tr/min).
CONSEIL: Le moteur est considéré comme ayant démarré lorsqu'il a atteint un régime de 400 tr/min. Lorsque le régime moteur diminue immédiatement après le démarrage du moteur, cet élément passe en position ON et reste en position ON pendant le reste du cycle. ON: Le régime moteur a diminué immédiatement après le démarrage du moteur. OFF: Le régime moteur n'a pas diminué immédiatement après le démarrage du moteur. |
N Range Status | Levier de changement de vitesse en position N |
ON ou OFF | ON: Levier de changement de vitesse en position P ou N |
- | - |
Engine Stall Control F/B Flow |
Limite basse de valeur de couple ISC pour éviter le calage du moteur |
Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm |
- | - |
Le réglage de la quantité d'air d'admission et du calage de l'allumage doit être effectué en cas de diminution importante du régime moteur (par exemple, une réduction de 550 tr/min maximum) afin d'éviter le calage du moteur. |
ISC F/B Learn Torque | Couple d'apprentissage de rétroaction ISC |
Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm |
-6 à 6 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
- | Cet élément représente la valeur de compensation nécessaire pour faire tourner le moteur au régime de ralenti cible. Cette valeur exprime la différence entre le couple réel et le couple estimé. Par exemple, lorsque cette valeur est positive, le maintien du régime de ralenti nécessite un couple supérieur au couple estimé. CONSEIL:
|
ISC Total AUXS Torque |
Couple total AUXS ISC | Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm |
13 à 75 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
- | Cet élément représente le total de chaque couple de charge estimé lorsque le moteur tourne au ralenti. (Le couple de charge total du frottement du moteur, de l'alternateur, de la climatisation, de l'A/T, etc.) |
ISC F/B Torque | Couple de rétroaction ISC |
Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm |
-6 à 6 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
- | Cet élément indique la valeur de compensation de rétroaction (couple) nécessaire pour faire tourner le moteur au régime de ralenti cible. CONSEIL: Lorsque le moteur ne tourne pas au régime de ralenti cible, le couple ISC F/B augmente ou diminue. |
Sum of ISC F/B Torque (Recent) |
Couple de rétroaction ISC (récent) |
Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm |
-7 à 14 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
- | Cet élément indique la valeur de compensation de rétroaction (couple) nécessaire pour que le moteur parvienne rapidement à tourner au régime de ralenti cible. CONSEIL: Lorsque le moteur ne tourne pas au régime de ralenti cible, la somme du couple ISC F/B (récent) d'abord augmente ou diminue, puis cette augmentation ou diminution est transmise au couple ISC F/B (qui commande la quantité d'air d'admission). |
ISC AUXS Torque (Alternator) |
Couple ISC AUXS (alternator) |
Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm |
0 à 17 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
- | Cet élément indique la quantité de compensation ISC (couple estimé) en fonction de la charge de l'alternateur. |
ISC AUXS Torque (Air Conditioner) |
Couple ISC AUXS (climatisation) |
Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm |
5 à 25 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position ON et levier de changement de vitesse en position P) |
- | Cet élément indique le couple de compensation ISC (couple estimé) en fonction de la charge du compresseur de climatisation. |
Throttle Air Flow F/B Value |
Valeur de rétroaction de débit d'air de papillon |
Min.: -4 096 000 L/s, Max.: 4 095 875 L/s |
- | - |
Cet élément indique la valeur de rétroaction de débit d'air de papillon. |
Throttle Position | Position de papillon |
Min.: 0 deg., Max.: 499,99 deg. |
- | - |
- |
Système de carburant 1 (All Data)
Powertrain > Engine > Data List
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Valeur de référence | Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|---|
Target Fuel Pressure (High) |
Pression cible de carburant (côté haute pression) |
Min.: 0 kPa, Max.: 655 350 kPa |
2 400 à 20 000 kPag: 3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P), commande d'injection directe |
3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P, commande d'injection directe): 3 390 kPag |
Cet élément indique la pression de carburant cible de la pompe à carburant (côté haute pression). |
Target Fuel Pressure (Low) |
Pression cible de carburant (côté basse pression) |
Min.: 0 kPa, Max.: 655 350 kPa |
300 à 530 kPag: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P) |
Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P): 400 kPag |
Cet élément indique la pression de carburant cible de la pompe à carburant (côté basse pression). |
Fuel Pressure (High) | Pression de carburant (pour côté haute pression) |
Min.: 0 kPa, Max.: 655 350 kPa |
2 400 à 20 000 kPag: 3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P), commande d'injection directe |
3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P, commande d'injection directe): 3 390 kPag |
Cet élément indique la pression de carburant (côté haute pression). |
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