Toyota Camry et,
Toyota Partner.

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Data List / Active Test

DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

CONSEIL:

La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.

REMARQUE:

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.

CONSEIL:

Condition normale: Si aucune condition précise n'est définie pour la rubrique "Au ralenti", le levier de changement de vitesse doit se trouver en position N ou P, le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'A/C en position OFF.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(d) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(f) Allumer le Techstream.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List.

CONSEIL:

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

CONSEIL:

Différentes conditions de fonctionnement du véhicule 1 (toutes données)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Valeur de référence

Note de diagnostic

Total Distance Traveled

Distance totale parcourue

Min.: 0, Max.: 1 677 215

-

-

-

Total Distance Traveled - Unit

Unité de distance totale parcourue

km ou mille

-

-

-

Vehicle Speed

Vitesse du véhicule

Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h)

Vitesse réelle du véhicule

-

  • Il s'agit de la vitesse actuelle du véhicule.
  • La vitesse du véhicule est détectée grâce aux capteurs de vitesse de roue.
    • Il y a un retard lorsque les données de régime moteur s'affichent. Par conséquent, même si la vitesse du véhicule reprise dans les données d'arrêt sur image est de 0 km/h (0 mi/h), cela ne signifie pas toujours que le dysfonctionnement s'est produit lorsque le véhicule était à l'arrêt.

Engine Speed

Régime moteur

Min.: 0 tr/min, Max.: 16 383 tr/min

600 à 700 tr/min: au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF)

Au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF): 650 tr/min

Lorsque le capteur de position de vilebrequin présente un dysfonctionnement, "Engine Speed" est d'environ 0 tr/min ou varie fortement du régime moteur réel

Calculate Load

Charge calculée par l'ECM

Min.: 0 %, Max.: 100 %

-

  • Au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF): 16,8 %
  • 1 500 tr/min (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C désactivée): 14,5 %
  • Il s'agit de la charge du moteur calculée sur la base de la pression de collecteur d'admission réelle.
  • Calcul de la charge = pression de collecteur d'admission estimée / pression de collecteur d'admission maximum x 100 (%)

    (par exemple, lorsque la pression de collecteur d'admission estimée est identique à la pression atmosphérique, le calcul de la charge est de 100 %).

Vehicle Load

Charge du véhicule

Min.: 0 %, Max.: 25 700 %

Charge réelle du véhicule

  • Au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF): 15,6 %
  • 1 500 tr/min (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C désactivée): 12,5 %
  • Il s'agit de l'efficacité de charge d'air d'admission du moteur.
  • Charge du véhicule = Débit d'air d'admission actuel (g/rev.) / débit d'air d'admission maximum x 100 (%)

    Air d'admission maximum = Déplacement (L) / 2 x 1,2 (g/rev.)

CONSEIL:

En raison des différences de moteur, de température d'air d'admission, etc., la valeur ne peut dépasser 100 %.

Débit d'air d'admission (g/rev.) = Débit d'air d'admission (g/s) x 60 / Régime moteur (tr/min)

(Le débit d'air d'admission (g/s) est la valeur du capteur de débit d'air massique)

Mass Air Flow Sensor

Taux de débit d'air en provenance du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Min.: 0 g/s, Max.: 655,35 g/s

  • 1,2 à 3,2 g/s: au ralenti (moteur monté en température)
  • 7,5 à 12,5 g/s: 3 000 tr/min (sans charge)
  • Contacteur d'allumage en position ON: 0,01 g/s
  • Au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF): 2,21 g/s
  • 1 500 tr/min (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C désactivée): 4,67 g/s
  • 3 000 tr/min (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C désactivée): 9,76 g/s

Il s'agit de la quantité d'air d'admission mesurée par le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Atmospheric Pressure

Pression atmosphérique

Min.: 0 kPa (0 lb/po2), Max.: 255 kPa (36,98 lb/po2)

Equivalent à la pression atmosphérique

Contacteur d'allumage en position ON: 101 kPa(abs) [14,65 lb/po2(abs)]

  • Cette valeur est calculée en fonction du capteur de pression atmosphérique.
  • Pression atmosphérique standard: 101 kPa(abs) [14,65 lb/po2(abs)]
  • Chaque fois que l'altitude monte de 100 m (328 pi), la pression chute de 1 kPa (0,15 lb/po2). Cela varie en fonction de la météo.

Intake Manifold Absolute Pressure

Pression absolue au collecteur d'admission

Min.: 0 kPa (0 lb/po2), Max.: 2 047.96 kPa (296,95 lb/po2)

  • 80 à 110 kPa (11,6 à 15,95 lb/po2): Contacteur d'allumage en position ON
  • 20 à 40 kPa (2,9 à 5,8 lb/po2).: Au ralenti après montée en température du moteur
  • Contacteur d'allumage en position ON: 101 kPa (14,65 lb/po2)
  • Au ralenti (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C en position OFF): 29,78 kPa (4 lb/po2)
  • 1 500 tr/min (levier de changement de vitesse en position P, moteur monté en température et d'A/C désactivée): 22,53 kPa (3 lb/po2)
  • Il s'agit de la pression de collecteur d'admission.
  • Cet élément indique la pression détectée par le capteur de pression absolue au collecteur et est utilisé pour la commande de rapport air/carburant et la commande de soupape EGR.

CONSEIL:

Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON, la pression absolue au collecteur et la pression atmosphérique sont presque identiques (pression atmosphérique standard = 101 kPa(abs) [14,65 lb/po2(abs)]).

Engine Oil Temperature Sensor

Température d'huile moteur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

80 à 110°C (176 à 230°F): après montée en température

-

Il s'agit de la température d'huile moteur.

CONSEIL:

  • Après la montée en température du moteur, la température de l'huile moteur sera de 80 à 110°C (176 à 230°F).
  • Lorsque le moteur est arrêté depuis longtemps, la température de l'huile moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques.
  • Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 168 °C (334 °F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.

Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement du moteur

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F)

75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température

-

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur.

CONSEIL:

  • Après la montée en température du moteur, la température du liquide de refroidissement du moteur sera de 75 à 100°C (167 à 212°F).
  • Après un moteur arrêté depuis longtemps, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques.
  • Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 135°C (275°F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.
  • Vérifie si le moteur surchauffe si la valeur indiquée est supérieure à 135°C (275°F).

Intake Air Temperature

Température d'air d'admission

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F)

Equivalente à la température à l'emplacement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique

-

Il s'agit de la température de l'air d'admission du moteur.

CONSEIL:

  • Après un moteur arrêté depuis longtemps, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques.
  • Si la valeur est de -40°C (-40°F) ou supérieure à 128°C (262°F), le circuit du capteur présente une coupure ou un court-circuit.

Ambient Temperature

Température ambiante

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F)

Identique à la température ambiante

-

Il s'agit de la température ambiante.

CONSEIL:

Après un moteur arrêté depuis longtemps, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques.

Engine Run Time

Durée de fonctionnement du moteur

Min.: 0 s, Max.: 65 535 s

Temps écoulé après le démarrage du moteur

-

Il s'agit du temps écoulé après le démarrage du moteur.

IG-ON Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement du moteur lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

-

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON.

Initial Engine Coolant Temperature

Température du liquide de refroidissement du moteur lorsque le moteur est démarré

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

-

Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur enregistrée lorsque le moteur est démarré.

IG-ON Intake Air Temperature

Température d'air d'admission lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

-

Il s'agit de la température d'air d'admission enregistrée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON.

Initial Engine Intake Air Temperature

Température d'air d'admission quand le moteur est démarré

Min.: -40°C (-40°F), Max.: 119,3°C (246,7°F)

-

-

Il s'agit de la température d'air d'admission enregistrée lorsque le moteur est démarré.

Battery Voltage

Tension de la batterie

Min.: 0 V, Max.: 65,5 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON

  • Contacteur d'allumage en position ON: 12,0 V
  • Au ralenti: 13,5 V

Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer.

BATT Voltage

Tension de la batterie

Min.: 0 V, Max.: 79,998 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON

  • Contacteur d'allumage en position ON: 12,133 V
  • Au ralenti: 13,735 V

Si la valeur est de 11 V maximum, les caractéristiques de certaines pièces constitutives du système électrique peuvent changer.

Engine Oil Pressure

Engine oil pressure

Min.: 0 kPa, Max.: 5 119.921 kPa

  • 80 à 120 kPa (jauge): 1 000 tr/min (la température d'huile moteur est de 75 à 85 °C [167 à 185 °F])
  • 80 à 120 kPa (jauge): 2 000 tr/min (la température d'huile moteur est de 75 à 85 °C [167 à 185 °F])
  • 200 à 300 kPa (jauge): 3 000 tr/min (la température d'huile moteur est de 75 à 85 °C [167 à 185 °F])
  • Au ralenti avec le moteur monté en température (la température d'huile moteur est de 80 °C [176 °F]): 102,890 kPa (jauge)
  • 3 000 tr/min (la température d'huile moteur est de 80 °C [176 °F]): 265,234 kPa (jauge)
  • Il s'agit de la pression d'huile moteur.
  • Au ralenti à régime moteur faible, l'ensemble de soupape de commande de pression d'huile s'active afin de réduire la pression d'huile. Lorsque le régime moteur est supérieur aux régimes moteur faibles, l'ensemble de soupape de commande de pression d'huile est désactivé pour augmenter de manière drastique la pression d'huile.

Engine Oil Pressure Control Valve

Courant de fonctionnement d'ensemble de soupape de commande de pression d'huile

Min.: 0 mA, Max.: 4 999.92 mA

Environ 1 000 mA: Contacteur d'allumage en position ON

  • Contacteur d'allumage en position ON: 99,94 mA
  • 1 500 tr/min (la température d'huile moteur est de 80 °C [176 °F]): 719 mA

Le courant d'entraînement de soupape de commande de pression d'huile est affiché. Lorsque le système fonctionne normalement, une valeur faible s'affiche lorsque la pression d'huile doit être élevée, et une valeur forte s'affiche lorsque la pression d'huile doit être réduite.

Différentes conditions 2 de véhicule (données d'arrêt sur image)

Powertrain > Engine

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Valeur de référence

Note de diagnostic

Target Engine Oil Pressure

Pression d'huile moteur cible

Min.: 0 kPa, Max.: 5 119.9 kPa

-

-

Cet élément est affiché uniquement dans les données d'arrêt sur image.

Commande de papillon (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Valeur de référence

Note de diagnostic

Accelerator Position

Position de la pédale d'accélérateur

Min.: 0 %, Max.: 399,9 %

position réelle de la pédale d'accélérateur

  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 0,0 %
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 100,0 %

Il s'agit de la position de la pédale d'accélérateur définie à l'aide de la position complètement relâchée apprise (sortie du capteur) du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 0 % et de la position complètement enfoncée 100 %.

Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage %

Position absolue de pédale d'accélérateur n° 1

Min.: 0 %, Max.: 100 %

  • 10 à 22 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 52 à 90 %: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 15,6 %
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 70,9 %

La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

CONSEIL:

Si aucun DTC du capteur de position de pédale d'accélérateur n'est enregistré, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de pédale d'accélérateur fonctionne normalement.

Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage %

Position absolue de pédale d'accélérateur n° 2

Min.: 0 %, Max.: 100 %

  • 24 à 40 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 68 à 95 %: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 31,7 %
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 87,0 %

La sortie du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage

Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

  • 0,5 à 1,1 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 2,6 à 4,5 V: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 0,800 V
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 3,554 V

Il s'agit de la tension de sortie provenant du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1.

Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage

Tension du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

  • 1,2 à 2,0 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 3,4 à 4,75 V: Pédale d'accélérateur complètement enfoncée
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 1,582 V
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 4,355 V
  • Il s'agit de la tension de sortie provenant du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2.
  • Le capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 est utilisé pour contrôler le capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1. S'il y a un dysfonctionnement dans le capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1, l'ECM se sert du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 pour commander le moteur.

Accelerator Idle Position

Si le capteur de position de pédale d'accélérateur détecte ou non que la pédale d'accélérateur est relâchée

ON ou OFF

ON: Pédale d'accélérateur complètement relâchée

  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: ON
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur enfoncée: OFF

Il s'agit d'un paramètre calculé par l'ECM indiquant si la pédale d'accélérateur se trouve en position de ralenti apprise.

Accelerator Position Sensor No. 1 Fully Closed Learn Value

Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché (n° 1)

Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg.

-

Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 20,0 deg.

Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Accelerator Position Sensor No. 2 Fully Closed Learn Value

Valeur apprise d'accélérateur complètement relâché (n° 2)

Min.: 0 deg., Max.: 124,5 deg.

-

Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 39,5 deg.

Il s'agit de la valeur du capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 apprise lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Engine Starting Torque Control Count

Nombre de commandes de couple au démarrage du moteur

Min.: 0, Max.: 255

-

-

-

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage %

Capteur de position absolue de papillon n° 1

Min.: 0 %, Max.: 100 %

  • 10 à 22 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 64 à 96 %: pédale d'accélérateur complètement enfoncée (le moteur tourne)
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 15,6 %
  • Moteur tournant, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 82,3 %
  • Au ralenti (moteur monté en température): 14,9 %
  • Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 19,2 %

La sortie du capteur de position de papillon n° 1 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

CONSEIL:

Si aucun DTC n'est enregistré pour le capteur de position de papillon, il est possible d'en conclure que le système du capteur de position de papillon fonctionne normalement.

Throttle Position Sensor No. 2 Voltage %

Capteur de position absolue de papillon n° 2

Min.: 0 %, Max.: 100 %

  • 42 à 62 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 92 à 100 %: pédale d'accélérateur complètement enfoncée (le moteur tourne)
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 47,0 %
  • Moteur tournant, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 99,6 %
  • Au ralenti (moteur monté en température): 45,8 %
  • Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 51,3 %

La sortie du capteur de position de papillon n° 2 est convertie en utilisant 5 V = 100 %.

System Guard

Protection du système

ON ou OFF

ON: Ralenti ou actionneur de papillon en fonctionnement

-

  • En cas de différence entre les angles d'ouverture de papillon cible et réel, cet élément passe en position OFF et le système électronique de commande de papillon est désactivé.
  • OFF: La commande de papillon électronique est désactivée.

Open Side Malfunction

Open malfunction

ON ou OFF

OFF

-

Cet élément indique un dysfonctionnement dans le papillon électronique en cas de coupure au niveau du papillon.

Throttle Request Position

Position requise du papillon

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,6 à 1,1 V: au ralenti (climatisation en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 0,781 V
  • Moteur tournant, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 4,121 V
  • Au ralenti (moteur monté en température): 0,742 V

La valeur de cet élément est calculée par l'ECM et indique la tension de la position cible du papillon.

Throttle Sensor Position

Position du capteur du papillon

Min.: 0 %, Max.: 100 %

  • 0 %: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 50 à 80 %: pédale d'accélérateur complètement enfoncée (le moteur tourne)

-

  • Il s'agit de l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur utilisé pour la commande du moteur.
  • La valeur de cet élément n'a pas de signification lorsque le contacteur d'allumage est en position ON et que le moteur ne tourne pas.
  • L'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur pendant le ralenti est indiqué par 0 %.

Throttle Position Sensor No. 1 Voltage

Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

  • 0,6 à 1,1 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 3,2 à 4,8 V: pédale d'accélérateur complètement enfoncée (le moteur tourne)
  • 0,6 à 1,4 V: mode de sécurité activé
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 0,781 V
  • Moteur tournant, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 4,121 V
  • Au ralenti (moteur monté en température): 0,742 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 1.

Throttle Position Sensor No. 2 Voltage

Tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

  • 2,1 à 3,1 V: Pédale d'accélérateur relâchée complètement
  • 4,6 à 4,98 V: pédale d'accélérateur complètement enfoncée (le moteur tourne)
  • 2,1 à 3,1 V: mode de sécurité activé
  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 2,343 V
  • Moteur tournant, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 4,980 V
  • Au ralenti (moteur monté en température): 2,304 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position de papillon n° 2.

Throttle Position Command

Valeur de commande de position de papillon

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,6 à 1,1 V: Ralenti lorsque le moteur est chaud (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

  • Contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée: 0,781 V
  • Moteur tournant, pédale d'accélérateur complètement enfoncée: 4,121 V
  • Au ralenti (moteur monté en température): 0,742 V

La valeur affichée pour cet élément est identique à la position demandée du papillon.

Throttle Position Sensor Open Position No. 1

Capteur de position de papillon n° 1

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,6 à 1,4 V

Contacteur d'allumage en position ON: 0,976 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 1 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. Si la pédale d'accélérateur est relâchée, le papillon est maintenu ouvert par le dispositif d'ouverture de papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON.

Throttle Position Sensor Open Position No. 2

Capteur de position de papillon n° 2

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

1,7 à 2,5 V

Contacteur d'allumage en position ON: 2,070 V

Il s'agit de la tension de sortie du capteur de position du papillon n° 2 lorsque l'actionneur de papillon électronique n'est alimenté par aucun courant. Si la pédale d'accélérateur est relâchée, le papillon est maintenu ouvert par le dispositif d'ouverture de papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON.

Throttle Motor Current

Courant de l'actionneur de papillon

Min.: 0 A, Max.: 19,9 A

0 à 3,0 A: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

  • Au ralenti (moteur monté en température): 0,8 A
  • Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 0,3 A

Lorsque la valeur de cet élément est importante mais que l'angle d'ouverture réel (tension n° 1 du capteur de position de papillon) n'atteint pas l'angle d'ouverture cible (position demandée du papillon), le dysfonctionnement concerne une impossibilité d'ouverture.

Throttle Motor Duty Ratio

Actionneur de papillon

Min.: 0 %, Max.: 100 %

0 à 22 %: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

Au ralenti (moteur monté en température): 19,2 %

Il s'agit du taux de service de sortie du circuit de commande de l'actionneur de papillon.

Throttle Motor Duty Ratio (Open)

Taux de service de l'actionneur du papillon (ouverture)

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 à 40 %: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

  • Au ralenti (moteur monté en température): 0 %
  • Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 0 %

Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de papillon et ouvrir le papillon. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM.

Throttle Motor Duty Ratio (Close)

Taux de service de l'actionneur du papillon (fermeture)

Min.: 0 %, Max.: 255 %

0 à 40 %: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

  • Au ralenti (moteur monté en température): 19 %
  • Moteur tournant sans charge (3 000 tr/min): 12 %

Il s'agit du taux de service utilisé pour commander l'actionneur de papillon et fermer le papillon. Il s'agit d'un signal de commande de l'ECM.

CONSEIL:

Durant le ralenti, l'angle d'ouverture de papillon est généralement commandé à l'aide d'un signal de commande de taux de service actionnant la fermeture du papillon. Cependant, si des dépôts de calamine se sont accumulés, il peut être nécessaire d'ouvrir le papillon selon un angle plus important que ne le fait le dispositif d'ouverture de papillon. Dans ce cas, l'angle d'ouverture est commandé à l'aide du signal du "taux de service du moteur de papillon (ouverture)".

Throttle Position Sensor Fully Closed Learn Value

Valve d'accélérateur complètement fermée (valeur apprise)

Min.: 0 V, Max.: 4,98 V

0,4 à 1,0 V: contacteur d'allumage en position ON, pédale d'accélérateur complètement relâchée

Contacteur d'allumage en position ON: 0,625 V

  • L'ECM utilise cette valeur apprise pour déterminer la position de fermeture complète (ou d'ouverture complète) du papillon. L'ECM calcule la valeur apprise en fonction de la position du papillon lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée et que le moteur du papillon ne fonctionne pas.
  • L'apprentissage est effectué immédiatement après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON.

+BM Voltage

Tension +BM

Min.: 0 V, Max.: 79,998 V

11 à 14 V: Contacteur d'allumage en position ON

Contacteur d'allumage en position ON: 12,048 V

Il s'agit de l'alimentation électrique de l'actionneur de papillon électronique. Lorsque l'alimentation électrique est interrompue pendant environ 1 seconde, les DTC P065714 (coupure ou court-circuit) et P06579E (court-circuit, dysfonctionnement d'ECU) sont enregistrés et le système électronique de commande de papillon passe en mode de sécurité (le fonctionnement normal n'est pas rétabli tant que le contacteur d'allumage n'est pas mis en position OFF).

Actuator Power Supply

Alimentation électrique de l'actionneur

ON ou OFF

ON: Ralenti ou actionneur de papillon en fonctionnement

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 1)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 1

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 2)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 2

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Area 3)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon de la zone 3

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Calculated Value)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur calculée)

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Throttle Air Flow Learn Value (Atmosphere Pressure Offset Value)

Valeur d'apprentissage de débit d'air du papillon (valeur de déport de pression atmosphérique)

Min.: 0, Max.: 1,99

-

-

-

Commande de régime de ralenti (Gas Rough Idle)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Valeur de référence

Note de diagnostic

Low Revolution Control

Etat de fonctionnement de la commande de régime moteur bas

ON ou OFF

OFF

-

Cet élément indique si le régime moteur a chuté immédiatement après le démarrage à cause d'une mauvaise combustion, etc. Cet élément passe en position ON lorsque le régime moteur chute en dessous des vitesses suivantes 1 à 7 secondes après le démarrage du moteur (lorsque le contacteur d'A/C est en position ON, les seuils de régime moteur inférieurs sont augmentés de 100 à 200 tr/min).

  • 900 tr/min (lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est de 10°C [50°F])
  • 850 tr/min (lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est de 30°C [86°F])
  • 750 tr/min (lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est de 60°C [140°F])

    Avant que 5 secondes ne se soient écoulées après le démarrage du moteur, cet élément indique l'état du cycle précédent.

    Après que 5 secondes se sont écoulées après le démarrage du moteur, cet élément indique l'état du cycle actuel.

CONSEIL:

Le moteur est considéré comme ayant démarré lorsqu'il a atteint un régime de 400 tr/min. Lorsque le régime moteur diminue immédiatement après le démarrage du moteur, cet élément passe en position ON et reste en position ON pendant le reste du cycle.

ON: Le régime moteur a diminué immédiatement après le démarrage du moteur.

OFF: Le régime moteur n'a pas diminué immédiatement après le démarrage du moteur.

N Range Status

Levier de changement de vitesse en position N

ON ou OFF

ON: Levier de changement de vitesse en position P ou N

-

-

Engine Stall Control F/B Flow

Limite basse de valeur de couple ISC pour éviter le calage du moteur

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm

-

-

Le réglage de la quantité d'air d'admission et du calage de l'allumage doit être effectué en cas de diminution importante du régime moteur (par exemple, une réduction de 550 tr/min maximum) afin d'éviter le calage du moteur.

ISC F/B Learn Torque

Couple d'apprentissage de rétroaction ISC

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm

-6 à 6 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

-

Cet élément représente la valeur de compensation nécessaire pour faire tourner le moteur au régime de ralenti cible. Cette valeur exprime la différence entre le couple réel et le couple estimé. Par exemple, lorsque cette valeur est positive, le maintien du régime de ralenti nécessite un couple supérieur au couple estimé.

CONSEIL:

  • Lorsque la valeur absolue du couple ISC F/B dépasse un certain seuil, elle est progressivement prise en compte dans le calcul du couple d'apprentissage ISC F/B.
  • Lorsque le moteur tourne de manière stable, proche du régime de ralenti cible, il est possible d'en déduire l'expression relationnelle suivante.

    Couple ISC (couple ISC total) = "ISC F/B Learn Torque" + "ISC F/B Torque" + "Sum of ISC F/B Torque (Recent)" + "ISC Total AUXS Torque"

ISC Total AUXS Torque

Couple total AUXS ISC

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm

13 à 75 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

-

Cet élément représente le total de chaque couple de charge estimé lorsque le moteur tourne au ralenti. (Le couple de charge total du frottement du moteur, de l'alternateur, de la climatisation, de l'A/T, etc.)

ISC F/B Torque

Couple de rétroaction ISC

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm

-6 à 6 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

-

Cet élément indique la valeur de compensation de rétroaction (couple) nécessaire pour faire tourner le moteur au régime de ralenti cible.

CONSEIL:

Lorsque le moteur ne tourne pas au régime de ralenti cible, le couple ISC F/B augmente ou diminue.

Sum of ISC F/B Torque (Recent)

Couple de rétroaction ISC (récent)

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm

-7 à 14 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

-

Cet élément indique la valeur de compensation de rétroaction (couple) nécessaire pour que le moteur parvienne rapidement à tourner au régime de ralenti cible.

CONSEIL:

Lorsque le moteur ne tourne pas au régime de ralenti cible, la somme du couple ISC F/B (récent) d'abord augmente ou diminue, puis cette augmentation ou diminution est transmise au couple ISC F/B (qui commande la quantité d'air d'admission).

ISC AUXS Torque (Alternator)

Couple ISC AUXS (alternator)

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm

0 à 17 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

-

Cet élément indique la quantité de compensation ISC (couple estimé) en fonction de la charge de l'alternateur.

ISC AUXS Torque (Air Conditioner)

Couple ISC AUXS (climatisation)

Min.: -1 024 Nm, Max.: 1 023.96 Nm

5 à 25 Nm: Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position ON et levier de changement de vitesse en position P)

-

Cet élément indique le couple de compensation ISC (couple estimé) en fonction de la charge du compresseur de climatisation.

Throttle Air Flow F/B Value

Valeur de rétroaction de débit d'air de papillon

Min.: -4 096 000 L/s, Max.: 4 095 875 L/s

-

-

Cet élément indique la valeur de rétroaction de débit d'air de papillon.

Throttle Position

Position de papillon

Min.: 0 deg., Max.: 499,99 deg.

-

-

-

Système de carburant 1 (All Data)

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Valeur de référence

Note de diagnostic

Target Fuel Pressure (High)

Pression cible de carburant (côté haute pression)

Min.: 0 kPa, Max.: 655 350 kPa

2 400 à 20 000 kPag: 3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P), commande d'injection directe

3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P, commande d'injection directe): 3 390 kPag

Cet élément indique la pression de carburant cible de la pompe à carburant (côté haute pression).

Target Fuel Pressure (Low)

Pression cible de carburant (côté basse pression)

Min.: 0 kPa, Max.: 655 350 kPa

300 à 530 kPag: au ralenti avec le moteur monté en température (d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P)

Ralenti (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P): 400 kPag

Cet élément indique la pression de carburant cible de la pompe à carburant (côté basse pression).

Fuel Pressure (High)

Pression de carburant (pour côté haute pression)

Min.: 0 kPa, Max.: 655 350 kPa

2 400 à 20 000 kPag: 3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P), commande d'injection directe

3 000 tr/min (moteur monté en température, d'A/C en position OFF et levier de changement de vitesse en position P, commande d'injection directe): 3 390 kPag

Cet élément indique la pression de carburant (côté haute pression).

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