
PIECES CONSTITUTIVES
SCHEMA
*1 | SABOT DE PROTECTION DU MOTEUR ARRIERE GAUCHE |
*2 | JOINT DE JOUE D'AILE AVANT GAUCHE |
*3 | SABOT DE PROTECTION DU MOTEUR N° 1 |
*4 | REMBOURRAGE GAUCHE D'EXTENSION DE PASSAGE DE ROUE AVANT |
*5 | REMBOURRAGE DROIT D'EXTENSION DE PASSAGE DE ROUE AVANT |
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N*m (kgf*cm, lbf*pi): couple de serrage prescrit |
- | - |
SCHEMA
*1 | BOUCHON DE REMPLISSAGE |
*2 | TUYAU DE REMPLISSAGE D'HUILE DE BOITE DE VITESSES N° 1 |
*3 | BOUCHON DE TROP-PLEIN |
*4 | JOINT D'ETANCHEITE |
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Couple de serrage pour "zones principales concernant la performance de base du véhicule" tel que déplacement/virage/arrêt": N*m (kgf*cm, lbf*pi) |
● | Pièce non réutilisable |
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ATF WS d'origine Toyota |
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SCHEMA
*1 | AMORTISSEUR DYNAMIQUE DE TRAVERSE DE SUSPENSION AVANT |
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N*m (kgf*cm, lbf*pi): couple de serrage prescrit |
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SCHEMA
*1 | CACHE LATERAL DE CARTER DE BOITE DE VITESSES |
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Couple de serrage pour "zones principales concernant la performance de base du véhicule" tel que déplacement/virage/arrêt": N*m (kgf*cm, lbf*pi) |
● | Pièce non réutilisable |
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Produit adhésif 1324, Three Bond 1324 d'origine Toyota ou produit équivalent |
★ | Pièce préenduite |
SCHEMA
*1 | SOUS-ENSEMBLE DE RACCORD DE REFROIDISSEUR D'HUILE |
*2 | BOULON-RACCORD DE REFROIDISSEUR D'HUILE |
*3 | CABLE DE BOITE DE VITESSES |
*4 | ATTACHE DE CAPTEUR DE TEMPERATURE |
*5 | JOINT D'ETANCHEITE |
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Couple de serrage pour "zones principales concernant la performance de base du véhicule" tel que déplacement/virage/arrêt": N*m (kgf*cm, lbf*pi) |
● | Pièce non réutilisable |
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ATF WS d'origine Toyota |
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Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 ENSEMBLE D'EPURATEUR D'AIR AVEC DURITE D'EPURATEUR D'AIR
*2 JOINT DE CONDUITE D'ADMISSION D'AIR FROID
*3 ENSEMBLE D'EPURATEUR D'AIR D'ENTREE
*4 SOUS-ENSEMBLE DE CACHE DE MOTEUR N° 1
*5 SOUPAPE DE COMMUTATION DE DEPRESSIO ...
Circuit d'éclairage du chargeur sans fil
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Electrovanne de commande de pression "B" bloquée en position OFF (P07757F)
DESCRIPTION Sur la base des signaux provenant des capteurs de régime de boîte de vitesses (NT et NC), le rapport réel est détecté.
Ensuite, l'ECM compare le rapport réellement engagé avec le programme de passage des rapports mémorisé dans l'ECM pour détecter d'éventuels dysfonctionneme ...