Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
DESCRIPTION
L'ECU de détection de pression des pneus et le récepteur identifient la position de pneu pour chaque valve de pression des pneus et émetteur en fonction des signaux de vitesse de rotation de roue transmis par l'ECU de contrôle de dérapage et du signal de taux d'accélération en provenance de chaque capteur d'accélération intégré dans chaque valve de détection de pression des pneus et émetteur.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
pour l'enregistrement:
Cliquer ici .gif)
pour l'initialisation
Cliquer ici
CONSEIL:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de vérification suivante.
PROCEDURE
|
1. | IDENTIFIER LA POSITION DE PNEU POUR CHAQUE VALVE DE PRESSION DES PNEUS ET EMETTEUR |
(a) Régler la pression des pneus à la valeur prescrite.
Cliquer ici
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.
(g) Afficher, pour chaque roue, la valeur "ID Tire Inflation Pressure" à l'aide du Techstream.
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
ID 1 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID1 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
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ID 2 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID2 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
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ID 3 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID3 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
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ID 4 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID4 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
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ID 5 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID5 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
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CONSEIL:
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Affichage du tester |
|---|
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ID 1 Tire Inflation Pressure |
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ID 2 Tire Inflation Pressure |
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ID 3 Tire Inflation Pressure |
|
ID 4 Tire Inflation Pressure |
|
ID 5 Tire Inflation Pressure |
(h) Réduire rapidement la pression des pneus de chaque roue à au moins 40 kPa (0,4 kgf/cm2, 5,8 lb/po2) en l'espace de 30 secondes.
REMARQUE:
(i) Relever la valeur "ID Tire Inflation Pressure" et identifier le pneu ayant une pression réduite, et enregistrer la valve de pression des pneus et l'émetteur (ID1 à ID5) correspondants.
(j) Répéter pour chaque pneu.
(k) Régler la pression des pneus à la valeur prescrite.
Cliquer ici
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2. | EFFECTUER L'INITIALISATION |
(a) Laisser le véhicule avec le contacteur d'allumage en position OFF pendant au moins 15 minutes.
CONSEIL:
Lorsque le véhicule est resté à l'arrêt pendant 15 minutes minimum, la valve de pression des pneus et l'émetteur transmettent les signaux d'ondes radio plus souvent pendant les premières minutes de conduite.
(b) Effectuer l'initialisation pour effacer les informations existantes relatives à la position des pneus.
Cliquer ici
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3. | IDENTIFIER LA POSITION DES PNEUS PENDANT LA CONDUITE |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Conduire le véhicule à une vitesse minimum de 40 km/h (25 mi/h) pendant 10 à 30 minutes lors d'1 cycle.
CONSEIL:
Veiller à ne pas conduire le véhicule en marche arrière pendant l'identification de position des pneus. Si le véhicule roule en marche arrière pendant l'identification de position des pneus, les informations d'identification seront ignorées et l'identification de position des pneus risque de prendre plus de temps que d'habitude.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.
(f) Sans mettre le contacteur d'allumage en position OFF, vérifier la position des pneus pour chaque émetteur.
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
ID 1 Tire Position |
Position du pneu ID1 |
Aucune information ou FL ou FR ou RL ou RR ou Spare ou Judging |
La position de pneu ID1 est affichée |
|
| ID 2 Tire Position |
Position du pneu ID2 |
Aucune information ou FL ou FR ou RL ou RR ou Spare ou Judging |
La position de pneu ID2 est affichée |
|
| ID 3 Tire Position |
Position du pneu ID3 |
Aucune information ou FL ou FR ou RL ou RR ou Spare ou Judging |
La position de pneu ID3 est affichée |
|
| ID 4 Tire Position |
Position du pneu ID4 |
Aucune information ou FL ou FR ou RL ou RR ou Spare ou Judging |
La position de pneu ID4 est affichée |
|
| ID 5 Tire Position |
Position du pneu ID5 |
Aucune information ou FL ou FR ou RL ou RR ou Spare ou Judging |
La position de pneu ID5 est affichée |
|
CONSEIL:
*1: Avec roue de secours classique
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List|
Affichage du tester |
|---|
|
ID 1 Tire Position |
|
ID 2 Tire Position |
|
ID 3 Tire Position |
|
ID 4 Tire Position |
|
ID 5 Tire Position |
Résultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
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Un émetteur avec une position de pneu "Judging" existe. |
A |
| Aucun émetteur avec une position de pneu "Judging" n'existe, et aucune pression de pneu n'est affichée sur l'écran multifonction. |
B |
| Aucun émetteur avec une position de pneu "Judging" n'existe, et des pressions de pneu sont affichées sur l'écran multifonction. |
C |
| B | .gif) |
PASSER AU POINT PROCEDURE DE VERIFICATION DE CIRCUIT DE TEMOIN DE FAIBLE PRESSION DES PNEUS |
| C | |
FIN |
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4. | VERIFIER LA VALVE DE PRESSION DES PNEUS ET L'EMETTEUR |
(a) Sans mettre le contacteur d'allumage en position OFF, vérifier chaque émetteur dont la posistion de pneu affiche "Judging".
(b) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.
(c) Sans mettre le contacteur d'allumage en position OFF, vérifier le nombre de fois où le signal d'émetteur et le signal de capteur de vitesse ont été synchronisés.
Exemple: Emetteur ID1 posé sur la roue avant gauche
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
ID 1 - FL Wheel Speed Synchronization Count |
ID1 - Décompte de synchronisation de vitesse de rotation de roue avant gauche |
min.: 0, max.: 255 |
Décompte réel de synchronisation |
Avec fonction d'affichage de pression de gonflage des pneus: |
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Affichage du tester |
|---|
|
ID 1 - FL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 1 - FR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 1 - RL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 1 - RR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 2 - FL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 2 - FR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 2 - RL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 2 - RR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 3 - FL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 3 - FR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 3 - RL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 3 - RR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 4 - FL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 4 - FR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 4 - RL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 4 - RR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 5 - FL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 5 - FR Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 5 - RL Wheel Speed Synchronization Count |
|
ID 5 - RR Wheel Speed Synchronization Count |
OK:
Le signal d'émetteur et le signal de capteur de vitesse ont été synchronisés une ou plusieurs fois.
| MAL | |
REMPLACER LA VALVE DE PRESSION DES PNEUS ET L'EMETTEUR CORRESPONDANTE |
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5. | VERIFIER L'ETAT DE RECEPTION DE LA FREQUENCE |
(a) S'assurer que les conditions suivantes ne sont pas remplies:
(1) Les équipements ou les appareils utilisant des fréquences radio similaires se trouvent à proximité du véhicule.
(2) Des appareils utilisant des fréquences radio similaires sont utilisés dans le véhicule.
OK:
Les équipements ou les appareils utilisant des fréquences radio similaires ne se trouvent pas à proximité du véhicule.
CONSEIL:
Les transmissions radio peuvent être interrompues en raison de l'environnement ou des appareils posés par l'utilisateur.
| OK | |
IDENTIFIER DE NOUVEAU LA POSITION DES PNEUS PENDANT LA CONDUITE |
| MAL | |
VERIFIER SI L'UTILISATEUR A POSE DES APPAREILS |
Circuit du témoin de faible pression des pneus
Impossible de passer en mode d'enregistrement automatique du code d'identificationDysfonctionnement du système de commande du moteur (C1201)
DESCRIPTION Si un dysfonctionnement est détecté dans le système SFI, le fonctionnement des systèmes VSC et TRAC sera neutralisé par la fonction de sécurité. Lorsque les signaux du moteur sont transmis normalement, la commande de sécurité est désactivée.
N° de DTC Objet de la dét ...
Bornes De L'ecu
BORNES DE L'ECU VERIFIER L'ENSEMBLE DE CHARGEUR CRADLE MOBILE A DISTANCE (SOUS-ENSEMBLE D'INSERT DE BOITIER DE CONSOLE AVANT)
N° de borne (symbole)
Couleur du câblage Description de la borne
Condition Condition spécifiée
k1-1 (PGND) - Masse de carr ...
La fonction Auto Up / Down de la vitre électrique du conducteur ne fonctionne pas avec le contacteur principal de lève-vitre électrique
DESCRIPTION Si les fonctions de fermeture et d'abaissement manuelles fonctionnent normalement mais que les fonctions de fermeture et d'abaissement automatiques ne fonctionnent pas, il se peut que le système de commande de vitre électrique soit en mode de sécurité.
Si l'initialisation de la vit ...
.gif)
