Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure dans le circuit de commande de pompe à carburant (toutes les phases) (P12D013-P12D313)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P062712.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P12D013	Coupure dans le circuit de commande de pompe à carburant (toutes les phases)	Lorsque le taux de service d'opération d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, une coupure de circuit est détectée dans le circuit FPU, FPV et FPW pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique).	Coupure dans le circuit d'ECU de commande de pompe à carburant ECU de commande de pompe à carburant Pompe à carburant (pour côté basse pression)	Sauf modèles destinés au Mexique: S'active Pour modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P12D0 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P12D113	Coupure dans le circuit de commande de pompe à carburant (phase U)	Lorsque le taux de service d'opération d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, une coupure de circuit est détectée dans le circuit FPU pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique).	Coupure dans le circuit d'ECU de commande de pompe à carburant ECU de commande de pompe à carburant Pompe à carburant (pour côté basse pression)	Sauf modèles destinés au Mexique: S'active Pour modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P12D1 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P12D213	Coupure dans le circuit de commande de pompe à carburant (phase V)	Lorsque le taux de service d'opération d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, une coupure de circuit est détectée dans le circuit FPV pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique).	Coupure dans le circuit d'ECU de commande de pompe à carburant ECU de commande de pompe à carburant Pompe à carburant (pour côté basse pression)	Sauf modèles destinés au Mexique: S'active Pour modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P12D2 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P12D313	Coupure dans le circuit de commande de pompe à carburant (phase W)	Lorsque le taux de service d'opération d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, une coupure de circuit est détectée dans le circuit FPW pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique).	Coupure dans le circuit d'ECU de commande de pompe à carburant ECU de commande de pompe à carburant Pompe à carburant (pour côté basse pression)	Sauf modèles destinés au Mexique: S'active Pour modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas	DTC enregistré	Code SAE: P12D3 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P12D013 P12D113 P12D213 P12D313	Fuel Pump Control Duty Ratio

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de pompe à carburant contrôle le circuit de commande de pompe à carburant.

Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté dans le circuit de commande de pompe à carburant, ce circuit de sortie de diagnostic dans l'ECU de commande de pompe à carburant modifie le signal de fonctionnement envoyé par l'ECM pour indiquer la présence d'un dysfonctionnement.

Lorsque le taux de service d'opération d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 % et que la tension de borne FPU, FPV ou FPW est inférieure à une certaine valeur pendant 3 secondes minimum, le circuit de sortie de diagnostic dans l'ECU de commande de pompe à carburant modifie le signal de fonctionnement transmis par l'ECM afin d'indiquer la présence d'un dysfonctionnement, et l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P12D0: Connecteur de pompe à carburant débranché P12D1: Coupure de circuit dans le circuit de phase U de pompe à carburant P12D2: Coupure de circuit dans le circuit de phase V de pompe à carburant P12D3: Coupure de circuit dans le circuit de phase W de pompe à carburant
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	ECU de commande de pompe à carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	3 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: sauf les modèles destinés au Mexique Immédiatement: pour modèles destinés au Mexique
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Cycle de service de sortie	3 à 65 %
Tension de la batterie	10,5 V minimum
Contacteur d'allumage	ON
Démarreur	OFF

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P12D0: Connecteur de pompe à carburant débranché

Erreur de connecteur de pompe à carburant débranché provenant du module de commande de pompe à carburant

Reçu(e)

P12D1: Coupure de circuit dans le circuit de phase U de pompe à carburant

Erreur de coupure de circuit dans le circuit de phase U de pompe à carburant provenant du module de commande de pompe à carburant

Reçu(e)

P12D2: Coupure de circuit dans le circuit de phase V de pompe à carburant

Erreur de coupure de circuit dans le circuit de phase V de pompe à carburant provenant du module de commande de pompe à carburant

Reçu(e)

P12D3: Coupure de circuit dans le circuit de phase W de pompe à carburant

Erreur de coupure de circuit dans le circuit de phase W de pompe à carburant provenant du module de commande de pompe à carburant

Reçu(e)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Faire démarrer le moteur et attendre 10 secondes minimum [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P12D013, P12D113, P12D213 ou P12D313.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, faire tourner le moteur à un régime moteur de 2 000 tr/min minimum pendant 10 secondes minimum et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P062712.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATION MONOPHASEE DE LA POMPE A CARBURANT)

*1

ECU de commande de pompe à carburant

-

-

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur R17 d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Pump Single Phase Energization.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester
Fuel Pump Single Phase Energization

(f) Faire fonctionner l'ECU de commande de pompe à carburant à l'aide de la fonction "Active Test" puis mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) du tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Fonctionnement Techstream	Condition spécifiée
R17-2 (FPU) - Masse de carrosserie	Phase U	4,4 à 8,4 V*
R17-3 (FPV) - Masse de carrosserie	Phase V	4,4 à 8,4 V*
R17-4 (FPW) - Masse de carrosserie	Phase W	4,4 à 8,4 V*

CONSEIL:

• *: Cet Active Test limite le cycle de service de sortie de l'ECU de commande de pompe à carburant à 50 %. Par conséquent, la tension de sortie de l'ECU de commande de pompe à carburant représentera environ 50 % de la tension d'alimentation électrique (borne +B).
• Avant d'effectuer cette vérification, s'assurer que la tension de batterie est comprise entre 11 et 14 V (non déchargée).

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

OK

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT - POMPE A CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION))

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Débrancher le connecteur de pompe à carburant (pour côté basse pression).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
R17-2 (FPU) - R43-3 (BLPU)	En permanence	En dessous de 1 Ω
R17-3 (FPV) - R43-4 (BLPV)	En permanence	En dessous de 1 Ω
R17-4 (FPW) - R43-2 (BLPW)	En permanence	En dessous de 1 Ω

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

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OK

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR