Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #1 (P128300-P128600)

DESCRIPTION

Afin de réduire les émissions immédiatement après un démarrage à froid, la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid est exécutée, ce qui divise une simple impulsion de l'injecteur de carburant à injection directe en plusieurs impulsions plus petites.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P128300	Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #1	La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 1 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P1283 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P128400	Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #2	La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 2 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P1284 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P128500	Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #3	La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 3 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P1285 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P128600	Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #4	La commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid pour le cylindre n° 4 n'est pas effectuée (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P1286 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P128300	Engine Speed Mass Air Flow Sensor Coolant Temperature Target Fuel Pressure (High) Fuel Pressure (High) High Fuel Pressure Sensor Injection Mode Injection Timing Cylinder #1 (D4) Injection Time Cylinder #1 (D4) Ignition Timing Cylinder #1
P128400
P128500
P128600

DESCRIPTION DU CONTROLE

Lors de la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid, l'ECM contrôle les ensembles d'injecteur de carburant à injection directe. Lorsque la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid est en cours d'exécution, l'ECM compte le nombre de fois où un injecteur ne produit pas d'impulsion par cycle, et si le nombre total dépasse le seuil, l'ECM considère que la commande d'injection de carburant à impulsions multiples de démarrage à froid présente un dysfonctionnement, et il allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P1283: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #1 P1284: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #2 P1285: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #3 P1286: Performances de commande d'injection de carburant au démarrage à froid #4
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Pilote d'injecteur (EDU)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	10 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Tension de la batterie	11 V minimum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	3 secondes minimum
Démarreur	OFF
Température de liquide de refroidissement au démarrage du moteur	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	-10°C (14°F) ou plus et moins de 50°C (122°F)
Durée du ralenti	3 secondes minimum
Coupure d'amenée de carburant	OFF
Vitesse du véhicule	En dessous de 3 km/h (1,875 mph)
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 psi.(abs)] minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Condition d'activation de compteur de dysfonctionnements (autre que injection multiple) / Compteur d'allumage de contrôle

au-dessus de 0,8

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
9. S'assurer que la température du liquide de refroidissement du moteur est de -10 à 50 °C (-50 à 122 °F) puis faire démarrer le moteur [A].
10. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 15 secondes minimum [B].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P128300, P128400, P128500 ou P128600.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [A] à [C].
    • [A] à [C]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P020113.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données au moment d'un dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P128300, P128400, P128500 ET/OU P128600)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P128300, P128400, P128500 et/ou P128600 est émis	A
Les DTC P128300, P128400, P128500 et/ou P128600 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P128300, P128400, P128500 et/ou P128600 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul 1 DTC parmi les DTC P128300, P128400, P128500 et P128600 est émis	A
2 ou plusieurs DTC parmi les DTC P128300, P128400, P128500 et P128600 sont émis	B

CONSEIL:

En fonction des DTC enregistrés, il peut être déterminé si le dysfonctionnement s'est produit pour un ou plusieurs cylindres

B

PASSER AU POINT 6

A

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C57-16 (#1D+) - C57-17 (#1D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-11 (#2D+) - C57-10 (#2D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-12 (#3D+) - C57-13 (#3D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-15 (#4D+) - C57-14 (#4D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-16 (#1D+) ou C57-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-11 (#2D+) ou C57-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-12 (#3D+) ou C57-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-15 (#4D+) ou C57-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-16 (#1D+) ou C100-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-11 (#2D+) ou C100-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-12 (#3D+) ou C100-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-15 (#4D+) ou C100-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum

CONSEIL:

• Les valeurs standard indiquées sont des valeurs de résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.
• Si la valeur ohmique mesurée est différente des autres cylindres, et si la résistance d'injecteur fonctionne normalement, vérifier le cylindre associé car il se peut qu'il y ait un connecteur mal branché.

OK

PASSER AU POINT 5

INCORRECT

4.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT (RESISTANCE)

(a) Mesurer la résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.

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OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT - ECM)

INCORRECT

5.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

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SUIVANT

PASSER AU POINT 7

6.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

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SUIVANT

7.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

OK:

Les DTC ne sont pas émis.

SUIVANT

FIN