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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure dans le circuit de pompe à carburant haute pression (P123513)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Coupure dans le circuit de pompe à carburant haute pression (P123513)

DESCRIPTION

Le système d'injection directe de carburant à haute pression se compose d'une soupape de décharge, d'un clapet de retenue, d'une soupape de décharge de carburant, d'un capteur de pression de carburant (pour côté haute pression), d'un ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) et des ensembles d'injecteur de carburant à injection directe. La soupape de décharge adapte la quantité de retour du carburant sous haute pression. Le clapet de retenue ouvre et ferme mécaniquement les passages vers les tuyaux d'alimentation en carburant. La soupape de décharge renvoie le carburant vers le réservoir si le système de carburant à haute pression présente un dysfonctionnement. L'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) est posé sur le cache-soupapes et actionné par une came située sur l'extrémité de l'arbre à cames d'échappement. La rotation de l'arbre à cames déplace le piston plongeur de pompe à l'intérieur de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) vers le haut et vers le bas, en mettant le carburant sous pression. Le carburant sous pression ouvre le clapet de retenue et est pompé dans le tuyau d'alimentation en carburant.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P123513

Coupure dans le circuit de pompe à carburant haute pression

Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) détecté 60 fois minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression)
  • Ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P1235
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si une coupure ou un court-circuit dans l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression) est détecté dans le circuit après le démarrage du moteur, l'ECM allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P1235: Coupure dans le circuit de pompe à carburant (pour côté haute pression)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression)

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

Pilote d'injecteur (ECM)

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

-

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Temps écoulé après le démarrage du moteur

5 secondes minimum

Commande vers relais de pilote d'injecteur

ON

Cycle de service de sortie

5 à 95 %

Tension de la batterie

10,5 V minimum

Contacteur d'allumage

ON

Démarreur

OFF

Moteur

En marche

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Une des conditions suivantes est remplie

1, 2, 3, 4 ou 5

1. Les deux conditions suivantes sont remplies

-

La condition suivante est remplie

60 fois minimum

Tension de pompe à carburant haute pression détectée par l'IC de pilote d'injecteur

4,8 V minimum

2. Les deux conditions suivantes sont remplies

-

La condition suivante est remplie

60 fois minimum

Tension de pompe à carburant haute pression détectée par l'IC de pilote d'injecteur

1,2 V maximum

3. Les deux conditions suivantes sont remplies

-

La condition suivante est remplie

60 fois minimum

Courant de pompe à carburant haute pression détecté par l'IC de pilote d'injecteur

140 A minimum

4. Les deux conditions suivantes sont remplies

-

La condition suivante est remplie

60 fois minimum

Courant MOSFET d'entraînement de pompe à carburant haute pression détecté par l'IC de pilote d'injecteur

12 A minimum

5. Les deux conditions suivantes sont remplies

-

La condition suivante est remplie

60 fois minimum

Tension MOSFET d'entraînement de pompe à carburant haute pression détecté par l'IC de pilote d'injecteur

0,02 V maximum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Démarrer le moteur [A].
  7. Faire tourner le moteur au ralenti pendant 10 secondes [B].
  8. Allumer le Techstream.
  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
  10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  12. Introduire le DTC: P123513.
  13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [C].
    • [A] à [C]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE POMPE A CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION)

(a) Vérifier l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION)

OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Débrancher l'ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C31-1 (FP+) - C57-19 (FP1+)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-2 (FP-) - C57-18 (FP1-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-1 (FP+) ou C57-19 (FP1+) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C31-2 (FP-) ou C57-18 (FP1-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C31-1 (FP+) - C100-19 (FP1+)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-2 (FP-) - C100-18 (FP1-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C31-1 (FP+) ou C100-19 (FP1+) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C31-2 (FP-) ou C100-18 (FP1-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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