![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P003012.
Cliquer ici
Se reporter au DTC P030000.
Cliquer ici
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P11EA00 | Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 (conduit) |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P11EC00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 1 (conduit) |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P11ED00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 2 (conduit) |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P11EE00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 3 (conduit) |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P11EF00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 4 (conduit) |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P219A00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P219C00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 1 |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P219D00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 2 |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P219E00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 3 |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
P219F00 |
Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 4 |
La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant de système de carburantL'ECM utilise le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et le capteur de position de vilebrequin pour contrôler la différence de rapport air/carburant entre les cylindres provoquée par les différences de volume d'injection entre les cylindres, une fuite dans le système d'admission ou d'échappement, etc.
Lorsque le rapport air de tous les cylindres de carburant est riche ou pauvre par rapport à l'une de l'autre, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre un DTC.
Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1): P11EA00 (pour injection par conduit), ou P219A00 (pour injection directe) est enregistré principalement lors de la détection d'un déséquilibre du côté riche.Lorsque le système détecte une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres en raison de fluctuations dans la sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) lors d'1 cycle de moteur (2 tours de vilebrequin), le système détermine la présence d'un problème.
Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin: P11EC00, P11ED00, P11EE00 et/ou P11EF00 (pour injection par conduit), ou P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 (pour injection directe) sont enregistrés principalement lorsqu'un déséquilibre du côté pauvre est détecté.Le système contrôle la variation de régime moteur et lorsque la variation devient importante, le système détermine qu'il y a une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres, et en conclut qu'il s'agit d'un problème.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P11EA: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du banc 1) P11EC: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 1) P11ED: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 2) P11EE: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 3) P11EF: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 4) P219A: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du banc 1) P219C: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 1) P219D: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 2) P219E: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 3) P219F: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 4) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de position de vilebrequin |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de vitesse du véhicule |
Fréquence de fonctionnement | Une fois par cycle de conduite |
Durée | 20 secondes: méthode de contrôle de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) 30 secondes: méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin |
Fonctionnement MIL | 2 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P11EA et P219A: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) |
Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Activée |
Régime moteur |
1 200 tr/min ou plus et moins de 2 400 tr/min |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
75°C (167°F) minimum |
Pression atmosphérique |
76 kPa(abs) [11 lb/po2(abs)] minimum |
Etat du système de carburant | Circuit fermé |
Charge du moteur | 45 % ou plus et moins de 70 % |
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) |
Vitesse du véhicule | En dessous de 3 km/h (1,875 mi/h) |
Régime moteur | 430 tr/min ou plus et moins de 1 000 tr/min |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
75°C (167°F) minimum |
Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Activée |
Etat du système de carburant |
Circuit fermé |
Tension de la batterie |
11 V minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P11EA: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
Critères de méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (déséquilibre côté riche pour injection multipoint) |
1 minimum |
Critères de méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin (déséquilibre côté pauvre pour injection multipoint) |
1 minimum |
Critères de méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (déséquilibre côté riche pour injection directe) |
1 minimum |
Critères de méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin (déséquilibre côté pauvre pour injection directe) |
1 minimum |
RESULTAT DU CONTROLE
Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.
Cliquer ici
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$96 | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle en utilisant un capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (multipoint) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$8D | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$8E | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$8F | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$90 | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$95 | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle avec un capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (directe) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$85 | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$86 | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$87 | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct) |
ID de contrôle | ID du test |
Calcul d'échelle | Unité |
Description |
---|---|---|---|---|
$81 |
$88 | Multiplier par 0,001 |
Aucune mesure | Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct) |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Il est possible d'appliquer toutes les charges électriques pendant la conduite.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Se reporter aux valeur de charge du moteur et de régime moteur dans la section Conditions typiques d'activation avant de faire accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h).
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Se reporter aux valeur de charge du moteur et de régime moteur dans la section Conditions typiques d'activation avant de faire accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h).
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Les DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis |
A |
Les DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 et d'autres DTCs sont émis |
B |
CONSEIL:
Si des DTCs autres que DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.
B |
![]() | PASSER AU TABLEAU DES DTC |
|
2. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (FREEZE FRAME DATA) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image présentes lors de l'enregistrement du DTC.
Cliquer ici
CONSEIL:
Lorsque la somme des valeurs Short FT B1S1 et Long FT B1S1 est positive, le fonctionnement du moteur est pauvre, et lorsque la somme est négative, le fonctionnement du moteur est riche.
Méthode de contrôle de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P11EA00 et P219A00) |
Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 et P219F00) |
Remarque |
---|---|---|
Les DTC sont émis |
Le DTC est émis (uniquement lorsqu'un DTC relatif à un simple cylindre est émis) |
Un dysfonctionnement des cylindres, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté. |
Les DTC sont émis | Des DTC sont émis (plusieurs DTC relatifs à plusieurs cylindres sont émis) |
Un dysfonctionnement des cylindres, sauf un, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté.* |
Les DTC ne sont pas émis |
Les DTC sont émis | Un dysfonctionnement des cylindres, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté. |
Les DTC sont émis | Les DTC ne sont pas émis |
Un dysfonctionnement du banc, détecté par la méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1), est principalement suspecté. |
*: En cas de détection d'un déséquilibre du rapport air/carburant, l'ECM effectue la commande de rétroaction du rapport air/carburant afin de rendre le rapport air/carburant proche du niveau stœchiométrique. Cela peut se traduire par un déséquilibre du rapport air/carburant des cylindres normaux et des DTC peuvent être enregistrés.
|
3. |
RELEVER LE DTC EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
CONSEIL:
(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(f) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
P11EA00 ou P219A00 est émis |
A |
Les DTC P219A00 et P219C00, P219D00, P219E00 ou P219F00 sont émis |
B |
Les DTC P11EA00 et P11EC00, P11ED00, P11EE00 ou P11EF00 sont émis | |
Les DTC P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis |
B |
![]() | PASSER AU POINT 6 |
|
4. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.
CONSEIL:
Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / Coolant Temperature et Misfire Count Cylinder #1 to #4.
Powertrain > Engine > Active Test
Ecran de l'Active Test |
---|
Control the Injection Volume |
Affichage de la Data List |
---|
Coolant Temperature |
Misfire Count Cylinder #1 |
Misfire Count Cylinder #2 |
Misfire Count Cylinder #3 |
Misfire Count Cylinder #4 |
CONSEIL:
Lorsque l'Active Test "Control the Injection Volume" est sélectionné (le volume d'injection est 0 %), si un nombre de ratés d'allumage augmente, passer à l'étape 6 (VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION).
(e) Effectuer l'opération Control the Injection Volume avec le moteur au ralenti.
(f) Vérifier le nombre de ratés d'allumage (Misfire Count Cylinder #1 to #4) en diminuant le volume d'injection par incréments de 5 %.
Résultat:
Le fonctionnement du cylindre dont le nombre de ratés d'allumage n'a pas augmenté peut être considéré comme riche. Ainsi, procéder à des contrôle en se concentrant sur ce cylindre.
|
5. |
RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT |
(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.
OK:
Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT |
|
6. |
VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION |
(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.
Cliquer ici
OK:
Aucune fuite dans le système d'admission.
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION |
|
7. |
VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE |
(a) Vérifier la bougie d'allumage du cylindre à l'origine du déséquilibre.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé la bougie d'allumage.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE |
|
8. |
EFFECTUER LE TEST D'ETINCELLE (TEST D'ETINCELLE) |
(a) Effectuer le test d'étincelle.
Cliquer ici
CONSEIL:
Cliquer ici
|
9. |
VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES |
(a) Mesurer la pression de compression du cylindre présentant des ratés d'allumage.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.
Cliquer ici
MAL | ![]() | VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UNE FAIBLE COMPRESSION |
|
10. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR LE CONDUIT DU CYLINDRE A L'ORIGINE DU DESEQUILIBRE |
(a) Vérifier l'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est incorrecte).
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT |
|
11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT DU CYLINDRE A L'ORIGINE DU DESEQUILIBRE |
(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
MAL | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE |
|
12. |
RECHERCHER UNE CAUSE DE PANNE |
(a) Si la cause du problème n'a toujours pas été déterminée, même après avoir suivi la procédure de dépannage, effectuer le contrôle ci-dessous.
(b) Vérifier la présence de dépôts dans la soupape d'admission.
CONSEIL:
Etant donné que les DTC peuvent avoir été enregistrés suite à la présence de dépôts sur la soupape d'admission, déposer le sous-ensemble de culasse et vérifier la soupape d'admission.
|
13. |
SUPPRIMER LES DTC |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Supprimer les DTC.
Powertrain > Engine > Clear DTCs(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
|
14. |
S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE |
(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.
(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(c) Vérifier les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Les DTC ne sont pas émis.
SUIVANT | ![]() |
FIN |
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. REPOSER L'ENSEMBLE DE FEU COMBINE ARRIERE
(a) Engager l'oeillet. (b) Engager les 3 ...
Description Du Systeme
DESCRIPTION DU SYSTEME DESCRIPTION GENERALE DU
SYSTEME ANTIVOL
Le système antivol peut être activé/désactivé en
verrouillant/déverrouillant les portes à l'aide de l'une des opérations
suivantes:
Opération de verrouillage à l'ouverture/déverrouillage*1
Fonction ...
Remontage
REMONTAGE PROCEDURE 1. REPOSER LE DISPOSITIF DE RETENUE LATERAL DE PARE-CHOCS AVANT GAUCHE
(a) Engager les 2 agrafes comme indiqué sur le schéma.
Poser dans ce sens
(b) Reposer le dispositif de retenue latéral de pare-chocs avant gauche à l'aide du boulon.
Torque: ...