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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 (conduit) (P11EA00,P11EC00-P11EF00,P219A00,P219C00-P219F00)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 (conduit) (P11EA00,P11EC00-P11EF00,P219A00,P219C00-P219F00)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P003012.

Cliquer ici

Se reporter au DTC P030000.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P11EA00

Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1 (conduit)

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P11EA
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P11EC00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 1 (conduit)

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P11EC
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P11ED00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 2 (conduit)

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P11ED
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P11EE00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 3 (conduit)

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P11EE
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P11EF00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 4 (conduit)

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P11EF
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P219A00

Déséquilibre du rapport air/carburant banc 1

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P219A
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P219C00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 1

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P219C
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P219D00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 2

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P219D
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P219E00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 3

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P219E
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P219F00

Déséquilibre du rapport air/carburant de cylindre 4

La différence de rapport air/carburant entre les cylindres dépasse le seuil (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Système d'admission
  • Fuite de gaz dans le système d'échappement
  • Système d'allumage
  • Pression de compression
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P219F
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant de système de carburant

L'ECM utilise le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et le capteur de position de vilebrequin pour contrôler la différence de rapport air/carburant entre les cylindres provoquée par les différences de volume d'injection entre les cylindres, une fuite dans le système d'admission ou d'échappement, etc.

Lorsque le rapport air de tous les cylindres de carburant est riche ou pauvre par rapport à l'une de l'autre, l'ECM considère qu'il y a un dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre un DTC.

Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1): P11EA00 (pour injection par conduit), ou P219A00 (pour injection directe) est enregistré principalement lors de la détection d'un déséquilibre du côté riche.

Lorsque le système détecte une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres en raison de fluctuations dans la sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) lors d'1 cycle de moteur (2 tours de vilebrequin), le système détermine la présence d'un problème.

Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin: P11EC00, P11ED00, P11EE00 et/ou P11EF00 (pour injection par conduit), ou P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 (pour injection directe) sont enregistrés principalement lorsqu'un déséquilibre du côté pauvre est détecté.

Le système contrôle la variation de régime moteur et lorsque la variation devient importante, le système détermine qu'il y a une différence dans les rapports air/carburant entre les cylindres, et en conclut qu'il s'agit d'un problème.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P11EA: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du banc 1)

P11EC: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 1)

P11ED: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 2)

P11EE: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 3)

P11EF: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection multipoint du cylindre 4)

P219A: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du banc 1)

P219C: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 1)

P219D: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 2)

P219E: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 3)

P219F: Contrôle de déséquilibre de cylindre de rapport air/carburant (pour injection directe du cylindre 4)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

Capteur de position de vilebrequin

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Capteur de vitesse du véhicule

Fréquence de fonctionnement

Une fois par cycle de conduite

Durée

20 secondes: méthode de contrôle de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

30 secondes: méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P11EA et P219A: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur)

P0011 (système VVT - avance)

P0012 (système VVT - retard)

P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement)

P0014 (système VVT d'échappement - avance)

P0015 (système VVT d'échappement - retard)

P0016 (système VVT - mauvais alignement)

P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement)

P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1))

P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression))

P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique)

P0107, P0108 (pression absolue au collecteur)

P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur)

P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon)

P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé)

P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1))

P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant)

P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin)

P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames)

P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement)

P0401 (système EGR (fermé))

P0500 (capteur de vitesse du véhicule)

P0657, P2102, P2103 (actionneur de papillon)

P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression))

P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression)

Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

Activée

Régime moteur

1 200 tr/min ou plus et moins de 2 400 tr/min

Température du liquide de refroidissement du moteur

75°C (167°F) minimum

Pression atmosphérique

76 kPa(abs) [11 lb/po2(abs)] minimum

Etat du système de carburant

Circuit fermé

Charge du moteur

45 % ou plus et moins de 70 %

P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219C, P219D, P219E et P219F: Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur)

P0011 (système VVT - avance)

P0012 (système VVT - retard)

P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement)

P0014 (système VVT d'échappement - avance)

P0015 (système VVT d'échappement - retard)

P0016 (système VVT - mauvais alignement)

P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement)

P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression))

P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique)

P0107, P0108 (pression absolue au collecteur)

P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission)

P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur)

P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon)

P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé)

P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant)

P0327, P0328 (capteur de cliquetis)

P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin)

P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames)

P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement)

P0401 (système EGR (fermé))

P0500 (capteur de vitesse du véhicule)

P0657, P2102, P2103 (actionneur de papillon)

P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression))

P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression)

Vitesse du véhicule

En dessous de 3 km/h (1,875 mi/h)

Régime moteur

430 tr/min ou plus et moins de 1 000 tr/min

Température du liquide de refroidissement du moteur

75°C (167°F) minimum

Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

Activée

Etat du système de carburant

Circuit fermé

Tension de la batterie

11 V minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P11EA: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

Critères de méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (déséquilibre côté riche pour injection multipoint)

1 minimum

P11EC, P11ED, P11EE et P11EF: Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin

Critères de méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin (déséquilibre côté pauvre pour injection multipoint)

1 minimum

P219A: Méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

Critères de méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (déséquilibre côté riche pour injection directe)

1 minimum

P219C, P219D, P219E et P219F: Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin

Critères de méthode de contrôle de capteur de position de vilebrequin (déséquilibre côté pauvre pour injection directe)

1 minimum

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

Cliquer ici

P11EA: Système de carburant / DETERMINATION DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (conduit) B1

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$96

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle en utilisant un capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (multipoint)

P11EC: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (conduit) #1

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$8D

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit)

P11ED: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (conduit) #2

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$8E

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit)

P11EE: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (conduit) #3

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$8F

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit)

P11EF: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (conduit) #4

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$90

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (conduit)

P219A: Système de carburant / DETERMINATION DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (directe) B1

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$95

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle avec un capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (directe)

P219C: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (directe) #1

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$85

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct)

P219D: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (directe) #2

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$86

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct)

P219E: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (directe) #3

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$87

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct)

P219F: Système de carburant / FLUCTUATION MOYENNE DU REGIME MOTEUR (directe) #4

ID de contrôle

ID du test

Calcul d'échelle

Unité

Description

$81

$88

Multiplier par 0,001

Aucune mesure

Méthode de contrôle utilisant le capteur d'angle de levier (direct)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [A].

    CONSEIL:

    Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

  6. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) minimum pendant 2 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Il est possible d'appliquer toutes les charges électriques pendant la conduite.

  7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 2 minutes minimum [C].

    CONSEIL:

    Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  9. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.
  10. Conduire le véhicule à moins de 30 km/h (19 mi/h) pendant 5 secondes minimum [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

  11. Accélérer le véhicule à partir de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h) pendant une période d'environ 10 à 20 secondes.

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Se reporter aux valeur de charge du moteur et de régime moteur dans la section Conditions typiques d'activation avant de faire accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h).

  12. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) minimum pendant 5 secondes minimum [F].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

  13. Conduire le véhicule à moins de 30 km/h (19 mi/h) pendant 5 secondes minimum [G].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

  14. Accélérer le véhicule à partir de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h) pendant une période d'environ 10 à 20 secondes.

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Se reporter aux valeur de charge du moteur et de régime moteur dans la section Conditions typiques d'activation avant de faire accélérer le véhicule de 30 à 60 km/h (19 à 37 mi/h).

  15. Conduire le véhicule à 60 km/h (37 mi/h) minimum pendant 5 secondes minimum [H].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

  16. Répéter les étapes [G] à [H] ci-dessus au moins 2 fois [I].
  17. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute minimum [J].

    CONSEIL:

    Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

  18. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [K].
  19. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  20. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  21. Introduire le DTC: P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 ou P219F00.
  22. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer la période test de confirmation et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation.
    • [A] à [K]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis

A

Les DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 et d'autres DTCs sont émis

B

CONSEIL:

Si des DTCs autres que DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (FREEZE FRAME DATA)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) A l'aide du Techstream, vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule enregistrées dans les données d'arrêt sur image présentes lors de l'enregistrement du DTC.

Cliquer ici

Eléments de données d'arrêt sur image pour DTC P11EA00, P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219A00, P219C00, P219D00, P219E00 ou P219F00

CONSEIL:

Lorsque la somme des valeurs Short FT B1S1 et Long FT B1S1 est positive, le fonctionnement du moteur est pauvre, et lorsque la somme est négative, le fonctionnement du moteur est riche.

Méthode de contrôle de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P11EA00 et P219A00)

Méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin (P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 et P219F00)

Remarque

Les DTC sont émis

Le DTC est émis (uniquement lorsqu'un DTC relatif à un simple cylindre est émis)

Un dysfonctionnement des cylindres, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté.

Les DTC sont émis

Des DTC sont émis (plusieurs DTC relatifs à plusieurs cylindres sont émis)

Un dysfonctionnement des cylindres, sauf un, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté.*

Les DTC ne sont pas émis

Les DTC sont émis

Un dysfonctionnement des cylindres, détecté par la méthode de contrôle du capteur de position de vilebrequin, est principalement suspecté.

Les DTC sont émis

Les DTC ne sont pas émis

Un dysfonctionnement du banc, détecté par la méthode de contrôle du capteur de rapport air/carburant (capteur 1), est principalement suspecté.

*: En cas de détection d'un déséquilibre du rapport air/carburant, l'ECM effectue la commande de rétroaction du rapport air/carburant afin de rendre le rapport air/carburant proche du niveau stœchiométrique. Cela peut se traduire par un déséquilibre du rapport air/carburant des cylindres normaux et des DTC peuvent être enregistrés.

SUIVANT

3.

RELEVER LE DTC EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

CONSEIL:

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

P11EA00 ou P219A00 est émis

A

Les DTC P219A00 et P219C00, P219D00, P219E00 ou P219F00 sont émis

B

Les DTC P11EA00 et P11EC00, P11ED00, P11EE00 ou P11EF00 sont émis

Les DTC P11EC00, P11ED00, P11EE00, P11EF00, P219C00, P219D00, P219E00 et/ou P219F00 sont émis

B

PASSER AU POINT 6

A

4.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF et le levier de changement de vitesse doit être en position P ou N.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / Coolant Temperature et Misfire Count Cylinder #1 to #4.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Injection Volume

Affichage de la Data List

Coolant Temperature

Misfire Count Cylinder #1

Misfire Count Cylinder #2

Misfire Count Cylinder #3

Misfire Count Cylinder #4

CONSEIL:

Lorsque l'Active Test "Control the Injection Volume" est sélectionné (le volume d'injection est 0 %), si un nombre de ratés d'allumage augmente, passer à l'étape 6 (VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION).

(e) Effectuer l'opération Control the Injection Volume avec le moteur au ralenti.

(f) Vérifier le nombre de ratés d'allumage (Misfire Count Cylinder #1 to #4) en diminuant le volume d'injection par incréments de 5 %.

Résultat:

Le fonctionnement du cylindre dont le nombre de ratés d'allumage n'a pas augmenté peut être considéré comme riche. Ainsi, procéder à des contrôle en se concentrant sur ce cylindre.

SUIVANT

5.

RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

MAL

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

6.

VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite dans le système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

MAL

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

7.

VERIFIER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Vérifier la bougie d'allumage du cylindre à l'origine du déséquilibre.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé la bougie d'allumage.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

OK

8.

EFFECTUER LE TEST D'ETINCELLE (TEST D'ETINCELLE)

(a) Effectuer le test d'étincelle.

Cliquer ici

CONSEIL:

SUIVANT

9.

VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre présentant des ratés d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement de l'ensemble de moteur.

Cliquer ici

MAL

VERIFIER LE MOTEUR POUR DETERMINER LA CAUSE D'UNE FAIBLE COMPRESSION

OK

10.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR LE CONDUIT DU CYLINDRE A L'ORIGINE DU DESEQUILIBRE

(a) Vérifier l'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit (vérifier si le volume de carburant est important ou faible, et si la séquence d'injection est incorrecte).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT

OK

11.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT DU CYLINDRE A L'ORIGINE DU DESEQUILIBRE

(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

OK

12.

RECHERCHER UNE CAUSE DE PANNE

(a) Si la cause du problème n'a toujours pas été déterminée, même après avoir suivi la procédure de dépannage, effectuer le contrôle ci-dessous.

(b) Vérifier la présence de dépôts dans la soupape d'admission.

CONSEIL:

Etant donné que les DTC peuvent avoir été enregistrés suite à la présence de dépôts sur la soupape d'admission, déposer le sous-ensemble de culasse et vérifier la soupape d'admission.

SUIVANT

13.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

14.

S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Vérifier les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Les DTC ne sont pas émis.

SUIVANT

FIN

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