Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
ESSAIS DU SYSTEME MECANIQUE
ESSAI DE REGIME DE CALAGE
ATTENTION:
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REMARQUE:
Effectuer ce test avec la fonction AUTO (fonction associée au changement de vitesse) du système électronique de frein de stationnement en position OFF.
CONSEIL:
Cet essai consiste à vérifier les performances globales du moteur et de la boîte-pont.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire rouler le véhicule jusqu'à ce que la température du liquide de boîte-pont atteigne 50 à 80°C (122 à 176°F).
(c) Laisser le moteur tourner au ralenti, climatisation et phares éteints.
(d) Caler les 4 roues.
(e) Mettre le frein de stationnement et maintenir fermement la pédale de frein enfoncée avec le pied gauche.
CONSEIL:
avec système de frein de stationnement électrique:
Lorsque le témoin de frein de stationnement (rouge) est allumé une fois le contacteur de frein de stationnement électrique (ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique) tiré vers le côté verrouillage, la force de freinage maximale est appliquée si le contacteur de frein de stationnement électrique (ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique) est à nouveau tiré vers le côté verrouillage.
(f) Placer le levier de changement de vitesse en position D.
(g) Enfoncer le plus possible la pédale d'accélérateur avec le pied droit.
(h) Relever le régime moteur (régime de calage) et relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur.
Valeur standard:
|
Régime de calage | |
|---|---|
|
2 450 tr/min |
+ 200 tr/min |
|
- 300 tr/min | |
|
Résultat de l'essai | Cause possible |
|---|---|
|
Le régime de calage est inférieur à la valeur standard |
CONSEIL: Si la valeur est inférieure à la valeur prescrite de 600 tr/min minimum, l'ensemble de convertisseur de couple peut présenter un dysfonctionnement. |
|
Le régime de calage est supérieur à la valeur standard |
|
REMARQUE:
avec système de frein de stationnement électrique:
Effectuer ce test avec la fonction AUTO (fonction associée au changement de vitesse) du système électronique de frein de stationnement en position OFF.
ESSAI DE RETARD DE CHANGEMENT DE VITESSE
CONSEIL:
Lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé alors que le moteur tourne au ralenti, un certain décalage ou retard se produit avant que le choc ne soit ressenti. Cela permet de vérifier l'état de l'embrayage et du frein.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Faire rouler le véhicule jusqu'à ce que la température du liquide de boîte-pont atteigne 50 à 80°C (122 à 176°F).
(c) Laisser le moteur tourner au ralenti, climatisation éteinte.
(d) Mettre le frein de stationnement et maintenir fermement la pédale de frein enfoncée.
CONSEIL:
avec système de frein de stationnement électrique:
Lorsque le témoin de frein de stationnement (rouge) est allumé une fois le contacteur de frein de stationnement électrique (ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique) tiré vers le côté verrouillage, la force de freinage maximale est appliquée si le contacteur de frein de stationnement électrique (ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique) est à nouveau tiré vers le côté verrouillage.
(e) Vérifier le retard du passage en position D.
(1) Placer le levier de changement de vitesse sur N et attendre 1 minute.
(2) Placer le levier de changement de vitesse en position D et mesurer le temps écoulé jusqu'à ce que le choc soit ressenti.
(3) Répéter 3 fois les 2 étapes indiquées ci-dessus et calculer le délai moyen pour effectuer les 3 tests.
Valeur standard:
Le retard de passage en position D est inférieur à 1,5 seconde
(f) Vérifier le retard du passage en position R.
(1) Placer le levier de changement de vitesse sur N et attendre 1 minute.
(2) Placer le levier de changement de vitesse en position R et mesurer le temps écoulé jusqu'à ce que le choc soit ressenti.
(3) Répéter 3 fois les 2 étapes indiquées ci-dessus et calculer le délai moyen pour effectuer les 3 tests.
Valeur standard:
Le retard de passage en position R est inférieur à 1,5 seconde
Evaluation|
Résultat de l'essai | Cause possible |
|---|---|
|
Le retard de passage en position D est supérieur à la valeur standard |
|
| Le retard de passage en position R est supérieur à la valeur standard |
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