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Toyota Partner.

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Ralenti irrégulier

DESCRIPTION

Symptômes du problème

Organe incriminé

Organe incriminé

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Fortes vibrations du moteur dues aux symptômes ci-dessus

  • Dysfonctionnement de l'allumage
  • Déviation du rapport air/carburant (volume d'air d'admission ou excessive ou alimentation en carburant excessive ou insuffisante)
  • Compression insuffisante
  • Change de charge d'un autre système

Système d'allumage

  • Bougie d'allumage
  • Ensemble de bobine d'allumage

Système de carburant

  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Ensemble de pompe à carburant (pour côté haute pression)
  • Pompe à carburant (pour côté basse pression)
  • Circuit de commande de pompe à carburant
  • Canalisation de carburant
  • Système de VSV de purge
  • Qualité du carburant (présence de corps étranger, dégradation)

Systèmes d'admission et d'échappement

  • Système EGR
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Système d'admission

    (Fuites d'air ou accumulation de dépôts)

  • Ensemble de corps de papillon avec moteur
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
  • Ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU
  • Ensemble d'électrovanne de commande d'huile de distribution d'arbre à cames
  • Système de distribution à calage variable (système VVT-iE, VVT-i)

Autres systèmes de commande

  • ECM
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Capteur de cliquetis
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Moteur

  • Sous-ensemble d'entrée d'eau avec thermostat
  • Ensemble de moteur
  • Support du moteur

Charge élevée d'un autre système

  • Système de climatisation
  • Système de direction assistée
  • Système de signal de charge électrique
  • Système d'A/T

SYMPTOME ET CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME

CONSEIL:

Les éléments suivants sont des descriptions des caractéristiques de chaque dysfonctionnement du système. Une fois que lien entre les causes et les symptômes est compris, procéder à la vérification de chaque pièce constitutive. Même si le symptôme du problème ne se reproduit pas, les signes de dysfonctionnement peuvent être trouvés dans la Data List.

(a) Système d'allumage

Bougie d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement

Détérioration des performances (usure, présence de corps étrangers, etc.)

Symptôme

Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale

Data List

Misfire Count Cylinder #1 to #4

CONSEIL:

Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est anormalement humide par le carburant, une fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Ensemble de bobine d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement

Dysfonctionnement interne

Symptôme du problème

Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale

Data List

Misfire Count Cylinder #1 to #4

(b) Système de carburant

Ensemble d'injecteur de carburant

Cause principale de dysfonctionnement

Obstruction

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Data List

  • Target Air-Fuel Ratio
  • Short FT B1S1
  • Long FT B1S1
  • Total FT Bank 1
  • Fuel System Status Bank 1
  • A/F Learn Value Idle Bank 1
  • A/F Learn Value Low Bank 1
  • A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1
  • A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1
  • A/F Learn Value High Bank 1
  • A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1
  • A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1
  • A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1
  • A/F Learn Value High (Dual) Bank 1

CONSEIL:

Si le dysfonctionnement moteur disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté ou diminué à l'aide de la fonction "Control the Injection Volume", il se peut que le cylindre correspondant présente un dysfonctionnement.

Système de carburant

CONSEIL:

Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant est probable.

Qualité du carburant

Cause principale de dysfonctionnement

  • Dégradation de carburant due à l'âge ou à de la saleté dans l'eau
  • Mauvaise qualité du carburant
  • Appoint d'additif de carburant

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Difficultés au démarrage du moteur

(c) Systèmes d'admission et d'échappement

Système EGR

Cause principale de dysfonctionnement

Mauvais fonctionnement, grippé

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Difficultés au démarrage du moteur, manque de puissance ou calage

Data List

  • Target EGR Valve Position No. 1
  • EGR Step Position
    • Condition normale: Position réelle de la soupape EGR = Position cible de la soupape EGR +/-5 % (complètement fermé(e): 0 %, Complètement ouvert(e): 100 %)
    • Effectuer l'Active Test "Control the EGR Step Position", et vérifier si les conditions de fonctionnement du véhicule changent lorsque la position de la soupape EGR change
    • Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (moteur arrêté), la soupape EGR est complètement fermée
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Cause principale de dysfonctionnement

Détérioration des performances (présence de corps étrangers, etc.)

Symptôme du problème

Manque de puissance

Data List

Mass Air Flow Sensor

CONSEIL:

Si la valeur de l'élément de data list "Mass Air Flow Sensor" est anormale, un dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.

Système de papillon

Cause principale de dysfonctionnement

Le réglage du volume d'habillage est inapproprié en raison de l'accumulation de dépôts

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Data List

  • Engine Stall Control F/B Flow
  • ISC F/B Learn Torque
  • ISC Total AUXS Torque
  • ISC F/B Torque
  • Sum of ISC F/B Torque (Recent)
  • ISC AUXS Torque (Alternator)
  • ISC AUXS Torque(Air Conditioner)
  • Throttle Air Flow F/B Value
Capteur de rapport air/carburant (capteur 1), capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Cause principale de dysfonctionnement

Déviation des caractéristiques du capteur

Symptôme du problème

Combustion anormale en raison de la déviation du rapport air/carburant réel du taux calculé

Data List

  • A/F (O2) Sensor Current B1S1
  • A/F (O2) Sensor Current B1S2
  • Fuel System Status Bank 1

(d) Moteur

Ensemble de moteur

Cause principale de dysfonctionnement

  • Perte de compression
  • Accumulation de dépôts

    (chambre de combustion, soupape d'admission ou collecteur d'admission)

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Hésitation entre l'accélération ou le calage

Data List

  • Compression Leakage Count
  • Rough Idle Status
  • Plural Cylinders Rough Idle
  • Rough Idle Cylinder #1
  • Rough Idle Cylinder #2
  • Rough Idle Cylinder #3
  • Rough Idle Cylinder #4

CONSEIL:

  • Si des dépôts se sont accumulés dans la chambre de combustion ou sur une soupape d'admission, le moteur risque de caler lorsque les dépôts sont pris sur une soupape d'admission.
  • Lors de l'exécution de l'Active Test "Check the Cylinder compression", si la vitesse d'un cylindre est supérieure aux autres, ce cylindre peut présenter une perte de compression.
  • Si des dépôts s'accumulent sur les soupapes d'admission, de l'alimentation en carburant peut être retardée en raison de l'adhérence du carburant sur les dépôts, entraînant un ralenti irrégulier.

Eléments de la Data List associés au ralenti irrégulier

CONSEIL:

Selon le modèle du véhicule, il se peut que les éléments concernés de la Data List varient. Les éléments de la Data List autres que ceux utilisés dans la procédure de diagnostic ont uniquement valeur de référence.

Eléments de données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule associés au ralenti irrégulier

CONSEIL:

La fréquence du dysfonctionnement peut être déterminée en confirmant le nombre de fois où le symptôme s'est produit.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

ENTRETIEN AVEC LE CLIENT

(a) Interroger le client pour obtenir de plus amples informations concernant les conditions d'apparition du ralenti irrégulier.

CONSEIL:

En fonction des conditions pendant lesquelles le ralenti irrégulier s'est produit, un dysfonctionnement dans l'un des éléments suivants peut être considéré.

Symptômes du problème

Organe incriminé

Manque de puissance ou hésitation pendant l'accélération, que le moteur soit froid ou chaud

  • Pour les véhicules à faible kilométrage (kilométrage au compteur inférieur à environ 20 000 km (12 428 mile) ou kilométrage annuel inférieur à 2 000 km (1 243 mile)): Qualité du carburant (dégradation, contamination par l'eau, etc.)
  • Pour les véhicules à kilométrage élevé (kilométrage au compteur supérieur à environ 150 000 km (93 210 mile)): Rapport air/carburant excessivement pauvre pendant l'accélération en raison de dépôts dans le système d'admission ou la chambre de combustion temporairement pris sur la soupape d'admission ou d'échappement ou adhésions de carburant sur les dépôts.
  • Débit du sous-ensemble de débimètre d'air massique anormal en raison de la présence de corps étrangers.
  • Diminution du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant en raison de carburant de mauvaise qualité

Calage du moteur ou difficulté à démarrer immédiatement après calage du moteur, que le moteur soit froid ou chaud

Dépôts dans le système d'admission ou la chambre de combustion pris provisoirement sur la soupape d'admission ou d'échappement

  • Lors de la décélération du véhicule jusqu'à son arrêt, le régime moteur chute temporairement et le véhicule vibre
  • Lors du déplacement du levier de changement de vitesse de la position N à la position D ou la position R, ou lors du fonctionnement du système de climatisation ou des pièces constitutives du système électrique, le régime moteur varie et le véhicule vibre

Déviation temporaire de la commande de régime de ralenti de système de papillon électrique en raison de facteurs externes (qualité de carburant, système de climatisation (origines environnementales ou faible pression de réfrigérant) ou système de charge (détérioration de batterie ou faible génération d'alimentation électrique par l'ensemble de générateur))

SUIVANT

2.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Effectuer un essai sur route.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC DTC est émis

B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

3.

RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE D'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE ET EFFECTUER LA CONFIRMATION DES SYMPTOMES

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / Vehicle Control History

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester

Vehicle Control History

CONSEIL:

Il est également possible d'afficher l'historique de commande de véhicule lors d'une vérification d'état, si "Store All Data" est sélectionné.

(e) Confirmer si des données associées aux symptômes du problème existent dans l'historique de commande de véhicule

CONSEIL:

(f) Vérifier si les symptômes du problème exposés par le client se reproduisent actuellement.

CONSEIL:

(g) Relever la Data List ou les données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule.

CONSEIL:

Résultat:

Historique de commande de véhicule

Données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule / Data List lorsque les symptômes du problème se produisent

Organe incriminé

Passer au point

Seul le ralenti irrégulier #1, #2, #3 ou #4 est enregistré

(Code de l'historique de commande de véhicule: X0821 à X0824)

La valeur de Misfire Count Cylinder #1, #2, #3 ou #4 augmente pour le cylindre dont le code d'historique de commande de véhicule a été enregistré.

Un cylindre spécifique présente un dysfonctionnement:

  • Bougie d'allumage
  • Ensemble de bobine d'allumage
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint

A

Le ralenti irrégulier (plusieurs cylindres) est enregistré

(Code de l'historique de commande de véhicule: X082A)

-

Plusieurs cylindres présentent un dysfonctionnement:

  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Système de carburant
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)

B

Le couple d'apprentissage ISC F/B est de 15 Nm minimum

La valeur de correction de déport est insuffisante en raison de dépôts dans le corps de papillon, ce qui provoque un taux de débit d'air de ralenti faible.

C

Le ralenti irrégulier (fuite de compression) est enregistré

(Code de l'historique de commande de véhicule: X082D)

Le ralenti irrégulier, le calage du moteur, etc., ne se reproduit pas actuellement et le nombre de fuites de compression des données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule est de 5 minimum

Une perte provisoire de compression due aux dépôts coincés sur la soupape d'échappement ou d'admission, etc., est probable.

D

Le ralenti irrégulier, le calage du moteur, etc., ne se reproduit pas actuellement et la valeur du nombre de fuites de compression de la Data List augmente

Une perte de compression due aux dégâts sur la soupape d'échappement ou d'admission, aux dépôts coincés sur la soupape d'admission ou d'échappement, etc., est probable.

A

Le ralenti irrégulier (basse fréquence) est enregistré

(Code de l'historique de commande de véhicule: X082E)

-

-

C

Le dysfonctionnement ne se produit pas actuellement et il n'y a pas d'historique de commande de véhicule associé aux symptômes du problème énoncé par le client.

E

A

PASSER AU POINT 7

B

PASSER AU POINT 5

D

LE SYSTEME REFONCTIONNE NORMALEMENT (DYSFONCTIONNEMENT PROVISOIRE)

E

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

C

4.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

ISC F/B Learn Torque

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Moins de 15 Nm

A

Autres résultats

B

B

PASSER AU POINT 22

A

5.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 ET LONG FT B1S1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Short FT B1S1

Long FT B1S1

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Data List

Résultat

Passer au point

Short FT B1S1 + Long FT B1S1

-20 % maximum ou supérieur à 20 %

A

Autres résultats

B

CONSEIL:

B

PASSER AU POINT 14

A

6.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (COUPURE D'AMENEE DE CARBURANT))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

CONSEIL:

Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le dysfonctionnement s'est produit. (telles qu'une fois le moteur monté en température ou après un démarrage à froid).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

D-4S (Fuel Cut)

Affichage de la Data List

Engine Speed

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier la présence d'un dysfonctionnement du cylindre.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un cylindre présente un dysfonctionnement

A

De nombreux cylindres, voire tous les cylindres, sont défectueux, ou le cylindre défectueux ne peut pas être déterminé.

B

B

PASSER AU POINT 13

A

7.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (VERIFIER LE COMPRESSEUR DE CYLINDRE)

CONSEIL:

Si le véhicule ne supporte pas "Check the Cylinder compression" de l'Active Test, mesurer la pression de compression. Si la pression de compression est normale, passer au point 8 (EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME))).

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Check the Cylinder Compression

Affichage de la Data List

Engine Speed Cylinder #1

Engine Speed Cylinder #2

Engine Speed Cylinder #3

Engine Speed Cylinder #4

Average Engine Speed of All Cylinder

CONSEIL:

Pour afficher l'intégralité de la Data List, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite Compression.

(g) Appuyer sur le bouton Snapshot pour activer la fonction Snapshot.

CONSEIL:

A l'aide de la fonction Snapshot, les données peuvent être enregistrées pendant l'Active Test.

(h) Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyer sur la touche Active pour mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Start".

CONSEIL:

Après avoir effectué l'opération ci-dessus, la fonction Vérifier le taux de compression du cylindre sera lancée. L'injection de carburant dans tous les cylindres est neutralisée, et les valeurs du régime moteur de chaque cylindre entrent alors en mode d'attente.

(i) Lancer le moteur pendant environ 10 secondes.

(j) Contrôler le régime moteur (Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder) affiché par le Techstream.

REMARQUE:

CONSEIL:

(k) Arrêter le lancement du moteur, puis mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Stop" après l'arrêt du moteur.

REMARQUE:

(l) Appuyer sur le bouton Snapshot pour désactiver la fonction Snapshot.

(m) Sélectionner "Stored Data" sur l'écran du Techstream, sélectionner les données enregistrés et afficher les données sous forme de graphique.

CONSEIL:

Si les données ne sont pas affichées sous forme de graphique, la variation des valeurs ne peut pas être observée.

(n) Relever la valeur.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Il n'y a aucune variation de l'élément "Engine Speed Cylinder"

(tous les cylindres affichent environ la même valeur pour "Engine Speed Cylinder")

A

Il y a une variation de l'élément "Engine Speed Cylinder"

(un seul cylindre affiche une valeur pour "Engine Speed Cylinder" qui diffère considérablement)

B

B

PASSER AU POINT 12

A

8.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

D-4S (Injection Volume)

Affichage de la Data List

Coolant Temperature

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un dysfonctionnement est toujours émis même si le volume d'injection de carburant est modifié

A

Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est modifié

B

B

PASSER AU POINT 11

A

9.

VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Vérifier le système d'allumage.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le cylindre défectueux ne fonctionne pas à nouveau normalement

A

Le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement

B

B

PASSER AU POINT 20

A

10.

VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier le circuit d'alimentation électrique, le faisceau de câbles et les connecteurs.

SUIVANT

PASSER AU POINT 20

11.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant qui présente une anomalie.

CONSEIL:

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

12.

VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression de cylindre. Si la pression de compression du cylindre est faible, vérifier l'ensemble de moteur et réparer ou remplacer les pièces selon les besoins.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 20

13.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List

Engine Speed

Coolant Temperature

(f) Effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule tout en faisant fonctionner l'ensemble de soupape EGR.

REMARQUE:

CONSEIL:

Actionner la soupape EGR entre l'étape 0 et 30 lors de cette étape.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Changements des conditions de fonctionnement du véhicule pendant l'Active Test

(un dysfonctionnement se produit lorsque la soupape EGR est ouverte et disparaît lorsque la soupape EGR est fermée)

A

Les conditions de fonctionnement du véhicule ne changent pas pendant l'Active Test

(le dysfonctionnement se produit que la soupape EGR soit ouverte ou fermée)

B

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

B

PASSER AU POINT 21

A

14.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Mass Air Flow Sensor

Coolant Temperature

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON et tout en maintenant le régime moteur à 3 000 tr/min.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Autres que ci-dessous

A

Contacteur d'allumage en position ON (moteur arrêté): 0,56 g/s minimum

Régime moteur 3 000 tr/min (sans charge): En dessous de 7,5 g/s

B

B

PASSER AU POINT 19

A

15.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

D-4S (Injection Volume)

Affichage de la Data List

Coolant Temperature

A/F (O2) Sensor Current B1S1

A/F (O2) Sensor Current B1S2

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.

REMARQUE:

CONSEIL:

Standard:

Affichage du Techstream

(capteur)

Volume d'injection

Courant

A/F (O2) Sensor Current B1S1

(rapport air/carburant (capteur 1))

12 %

En dessous de -0,075 mA

-12 %

Au-dessus de 0,037 mA

A/F (O2) Sensor Current B1S2

(rapport air/carburant (capteur 2))

12 %

En dessous de -0,86 mA

-12 %

Au-dessus de 0,33 mA

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