Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
REGLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, le calibrage et l'initialisation ou l'enregistrement) doit être effectuée qu'à l'issue de la procédure de la géométrie des roues arrière est indiqué ci-dessous.
Procédures nécessaires une fois la procédure effectuée|
Pièce remplacée ou procédure effectuée |
Procédure nécessaire | Effet/fonction non-opérationnelle lorsque les procédures nécessaires ne sont pas effectuées |
Lien |
|---|---|---|---|
| Réglage de la géométrie des roues arrière |
Effectuer une variante d'apprentissage du système et le calibrage du point zéro du capteur d'accélération. |
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|
PROCEDURE
1. VERIFIER LES PNEUS
Cliquer ici
2. MESURER LA HAUTEUR DU VEHICULE
Cliquer ici
3. VERIFIER LE CARROSSAGE
REMARQUE:
Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.
| (a) Poser un contrôleur de carrossage, de chasse, de pivots de fusée. |
|
(b) Vérifier le carrossage.
Carrossage (véhicule non chargé):
fabrication TMC|
Modèle | Inclinaison de carrossage |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
|
AXVA70L-AEZNBA | -1°10' +/- 0°45' (-1,17° +/- 0,75°) |
0°45' (0,75°) maximum |
|
AXVA70L-AEZSBA | -1°05' +/- 0°45' (-1,08° +/- 0,75°) |
|
Modèle | Inclinaison de carrossage |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
| *: pour le Mexique | ||
| AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA |
-1°09' +/- 0°45' (-1,15° +/- 0,75°) -1°00' +/- 0°45' (-1,00° +/- 0,75°)* |
0°45' (0,75°) maximum |
|
GSV70L-CEZGBA | -1°03' +/- 0°45' (-1,05° +/- 0,75°) -1°06' +/- 0°45' (-1,10° +/- 0,75°)* | |
|
GSV70L-CEZPBA | -1°12' +/- 0°45' (-1,20° +/- 0,75°) -1°06' +/- 0°45' (-1,10° +/- 0,75°)* | |
CONSEIL:
Le carrossage n'est pas réglable. Si la mesure ne se situe pas dans la plage prescrite, vérifier et remplacer, si nécessaire, les organes de suspension endommagés et/ou usés.
4. VERIFIER LE PINCEMENT
REMARQUE:
Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.
(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.
(b) Desserrer le frein de stationnement et mettre le levier de changement de vitesse en position N.
(c) Pousser le véhicule en ligne droite sur environ 5 m (16,4 pi). (Point A)
(d) Placer des repères centraux de voie sur les points les plus éloignés des roues arrière et mesurer la distance entre les repères (dimension B).
|
*a | Repère central de voie |
|
*b | Dimension B |
 |
Avant du véhicule |
(e) Pousser lentement le véhicule en ligne droite pour faire tourner les roues arrière de 180°. Utiliser une valve de pneu arrière comme point de référence.
CONSEIL:
Ne pas laisser les roues tourner de plus de 180°. Si les roues tournent de plus de 180°, recommencer la procédure à partir de l'étape A.
(f) Mesurer la distance entre les repères centraux de voie situés à l'avant des roues arrière (dimension A).
|
*a | Dimension A |
|
|
Avant du véhicule |
Pincement (véhicule non chargé):
fabrication TMC|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
|
AXVA70L-AEZNBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
AXVA70L-AEZSBA | C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum |
|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
| *: pour le Mexique | ||
| AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,17° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) B - A: 2,0 +/- 2,0 mm (0,0787 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZGBA | C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZPBA | C + D: 0°11' +/- 0°10' (0,19° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 2,2 +/- 2,0 mm (0,0866 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
CONSEIL:
Mesurer "B - A" uniquement lorsqu'il est impossible de mesurer "C + D".
Si le pincement ne se situe pas dans la plage prescrite, le régler au niveau du sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière.
5. REGLER LE PINCEMENT
| (a) Desserrer l'écrou de l'ensemble de bras de suspension arrière n° 2 (sur le côté du sous-ensemble de traverse de suspension arrière). REMARQUE: Maintenir le sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière tout en faisant tourner l'écrou. |
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(b) Faire tourner le sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière pour régler le pincement.
Pincement (véhicule non chargé):
fabrication TMC|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
|
AXVA70L-AEZNBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
AXVA70L-AEZSBA | C + D: 0°09' +/- 0°10' (0,15° +/- 0,17°) |
- |
| B - A: 1,7 +/- 2,0 mm (0,0669 +/- 0,0787 po) |
1,0 mm (0,0394 po) maximum |
|
Modèle | Condition spécifiée |
Différence gauche/droite |
|---|---|---|
| *: pour le Mexique | ||
| AXVA70L-CEZEBA AXVA70L-CEZNBA AXVA70L-CEZGBA AXVA70L-CEZSBA AXVA70L-CEZPBA | C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,16° +/- 0,17°) C + D: 0°10' +/- 0°10' (0,17° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,9 +/- 2,0 mm (0,0748 +/- 0,0787 po) B - A: 2,0 +/- 2,0 mm (0,0787 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZGBA | C + D: 0°07' +/- 0°10' (0,12° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
|
GSV70L-CEZPBA | C + D: 0°11' +/- 0°10' (0,19° +/- 0,17°) C + D: 0°14' +/- 0°10' (0,23° +/- 0,17°)* |
- |
| B - A: 2,2 +/- 2,0 mm (0,0866 +/- 0,0787 po) B - A: 2,7 +/- 2,0 mm (0,106 +/- 0,0787 po)* |
1,0 mm (0,0394 po) maximum | |
CONSEIL:
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Avant du véhicule |
(c) Serrer l'écrou de l'ensemble de bras de suspension arrière n° 2 (sur le côté du sous-ensemble de traverse de suspension arrière).
Torque:
100 N·m {1 020 kgf·cm, 74 ft·lbf}
REMARQUE:
Maintenir le sous-ensemble de came de réglage de pincement de suspension arrière tout en faisant tourner l'écrou.
6. ALIGNER LES ROUES AVANT DANS L'AXE DU VEHICULE
7. EFFECTUER UN APPRENTISSAGE DE VARIANTE DE SYSTEME ET UN CALIBRAGE DU POINT ZERO DE CAPTEUR D'ACCELERATION
avec système de frein de stationnement électrique: Cliquer ici
sans système de frein de stationnement électrique: Cliquer ici
Depose
DEPOSE PROCEDURE 1. DEPOSER LE COMBINE D'INSTRUMENTS DE PROTECTION DE COMBINE D'INSTRUMENTS N° 1
Cliquer ici
2. DEPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE GARNISSAGE DE TABLEAU DE BORD N° 2
Cliquer ici
3. DEPOSER L'ENSEMBLE DE PANNEAU DE FINITION INFERIEUR DE TABLEAU DE BORD
Cliquer ici
4. D ...
Si votre véhicule doit être remorqué
Si le remorquage est nécessaire, nous vous recommandons de faire
remorquer votre véhicule par un revendeur agréé Toyota ou un réparateur
agréé Toyota, ou tout autre réparateur de confiance, ou une société
de dépannage professionnelle, utilisant une dépanneuse à paniers ou à
plateau ...
Mode d'arrêt de communication de l'ECU d'avertissement de distance
DESCRIPTION
Objet de la détection
Symptôme Organe incriminé
Mode d'arrêt de communication de l'ECU d'avertissement de distance
Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies:
L'arrêt de communication pour "Clearance Warning (Intuitive Parking A ...
