Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Circuit de sortie VC

DESCRIPTION

L'ECM génère en permanence une tension d'alimentation électrique de 5 V à partir de la tension de batterie alimentant la borne +B, +B2 (BATT) pour faire fonctionner le microprocesseur. L'ECM fournit également l'alimentation électrique aux capteurs via le circuit de sortie VC.

Lorsque le circuit VC a un court-circuit, le microprocesseur de l'ECM et les capteurs alimentés par le circuit VC sont désactivés, car l'alimentation électrique n'est plus fournie par le circuit VC. Lorsque le système se trouve dans cette condition, il ne démarrera pas.

SCHEMA DE CABLAGE

• Pour le schéma du circuit de l'ECM la source d'alimentation électrique se rapporte au circuit 'alimentation électrique de l'ECM.

  Cliquer ici

• Circuit de sortie VC

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de vérification suivante.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

PASSER A L'ORGANE INCRIMINE SUIVANT INDIQUE DANS LE TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

A

2.	VERIFIER LA TENSION DE FUSIBLE EFI N° 1

*1	Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur
*2	Fusible EFI n° 1

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (fusible EFI N° 1) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

CONSEIL:

• Vérifier le fusible lorsque celui-ci est posé sur l'ensemble de bloc de jonction et de bloc de relais de compartiment moteur.
• Si le résultat n'est pas conforme à la valeur spécifiée, étant donné qu'il ne s'agit pas de courant alimentant les bornes +B et +B2 de l'ECM, le système risque de ne pas être mis en marche.

INCORRECT

PASSER AU CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM

OK

3.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

Cliquer ici

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR

A

4.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR)

(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CAPTEUR DE PEDALE D'ACCELERATEUR

A

5.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE L'ECM ET TECHSTREAM (CAPTEUR DE POSITIONE VILEBREQUIN)

(a) Débrancher le connecteur de capteur de position de vilebrequin.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

A

6.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION))

(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ADMISSION)

A

7.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE L'ECM ET LE TECHSTREAM (CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression absolue au collecteur.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

A

8.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ECHAPPEMENT))

(a) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES (POUR ARBRE A CAMES D'ECHAPPEMENT)

A

9.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE (ENSEMBLE DE SONDE DE PRESSION D'HUILE))

(a) Débrancher le capteur de pression d'huile (ensemble de sonde de pression d'huile) du connecteur.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE (ENSEMBLE DE SONDE DE PRESSION D'HUILE)

A

10.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (POUR COTE HAUTE PRESSION))

(a) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (côté haute pression).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement du capteur de pression de carburant (côté haute pression).

Cliquer ici

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (COTE HAUTE PRESSION)

A

11.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (POUR COTE BASSE PRESSION))

(a) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

Cliquer ici

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

A

12.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

B

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

A

13.	VERIFIER LE BRANCHEMENT ENTRE LE TECHSTREAM ET L'ECM (MODULE DE POMPE D'ABSORBEUR DE VAPEURS DE CARBURANT)

(a) Débrancher le connecteur du module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Vérifier la communication entre le Techstream et l'ECM.

CONSEIL:

Elle peut néanmoins être effectuée à l'aide l'élément "Engine" de la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La communication est impossible	A
La communication est possible	B

B

REMPLACER LE MODULE DE POMPE D'ABSORBEUR DE VAPEURS DE CARBURANT

A

14.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

(b) Débrancher le connecteur d'ensemble de capteur de pédale d'accélérateur.

(c) Débrancher le connecteur de capteur de position de vilebrequin.

(d) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'admission).

(e) Débrancher le connecteur du capteur de pression absolue au collecteur.

(f) Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames (pour arbre à cames d'échappement).

(g) Débrancher le capteur de pression d'huile (ensemble de sonde de pression d'huile) du connecteur.

(h) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (côté haute pression).

(i) Débrancher le connecteur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

(j) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(k) Débrancher les connecteurs ECM.

(l) Débrancher le connecteur du module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant.

(m) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C57-109 (VCTA) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-116 (VCNE) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-88 (VCV1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-113 (VCE1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-121 (VCPM) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-99 (VCPE) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A24-57 (VCPA) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A24-60 (VCP2) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-78 (VCVG) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-98 (VCPR) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C57-84 (VCPF) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A24-48 (VCPP) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C100-109 (VCTA) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-116 (VCNE) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-88 (VCV1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-113 (VCE1) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-121 (VCPM) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-99 (VCPE) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A24-57 (VCPA) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A24-60 (VCP2) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-78 (VCVG) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-98 (VCPR) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
C100-84 (VCPF) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A24-48 (VCPP) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

(n) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Déposer le relais de VVT, le relais EFI-MAIN N° 2 et le relais EFI-MAIN N° 3 branchés entre les bornes vérifiées car la bobine à l'intérieur du relais influence la mesure de la valeur.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A24-9 (+B) - 1 (fusible EFI n° 1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A24-35 (+B2) - 1 (Fusible EFI n° 1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
A24-9 (+B) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
A24-35 (+B2) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR