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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 1 (P21CF13,P21D013-P21D213)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 1 (P21CF13,P21D013-P21D213)

DESCRIPTION

Le système D-4S possède deux systèmes d'injection. L'un d'eux est un système d'injection directe dans le cylindre qui injecte directement le carburant pressurisé dans la chambre de combustion. L'autre est un système d'injection par le conduit d'admission. L'ECM détermine le pourcentage d'injection directe et d'injection par conduit nécessaire selon le régime moteur et la charge.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P21CF13

Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 1

Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P21CF
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P21D013

Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 2

Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P21D0
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P21D113

Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 3

Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P21D1
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P21D213

Coupure dans le circuit "B" d'injecteur de cylindre 4

Coupure ou court-circuit dans l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P21D2
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM contrôle la commande d'injection des ensembles d'injecteur de carburant par conduit. Si un dysfonctionnement est détecté dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit, l'ECM annule la commande d'injection du cylindre correspondant, allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P21CF: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 1)

P21D0: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 2)

P21D1: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 3)

P21D2: Circuit/ouverture d'injection multipoint (cylindre 4)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint (cylindre 1 à 4)

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

-

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie

8 V minimum

Coupure d'amenée de carburant

OFF

Synchronisation d'injection

En fonctionnement

Contacteur d'allumage

ON

L'une des conditions suivantes est remplie

Condition A ou B

A. Moteur

En marche

B. Démarreur

ON

Temps d'injection

Au-dessus de 0 seconde

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Une des conditions suivantes est remplie

A, B ou C

A. Les deux conditions suivantes sont remplies

10 fois minimum

Commande vers l'injecteur

OFF

Tension d'injecteur détectée par du IC de pilote d'injecteur

[tension de batterie multipliée par 0,55] V maximum

B. Les deux conditions suivantes sont remplies

10 fois minimum

Commande vers l'injecteur

OFF

Tension d'injecteur détectée par du IC de pilote d'injecteur

Supérieure à la [tension de batterie multipliée par 0,55] V, et [tension de batterie multipliée par 0,7] V maximum

C. Une des conditions suivantes se vérifie

(a), (b) ou (c)

(a) Les deux conditions suivantes se vérifient

10 fois minimum

Commande vers l'injecteur

ON

Tension d'injecteur détectée par du IC de pilote d'injecteur

[tension de batterie multipliée par 0,12] V minimum

(b) Les deux conditions suivantes se vérifient

10 fois minimum

Commande vers l'injecteur

ON

Courant d'injecteur détecté par du IC de pilote d'injecteur

2,6 A minimum

(c) La condition suivante est remplie

10 fois minimum

Température interne du IC de pilote d'injecteur détectée par le pilote d'injecteur

150°C (302°F) minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Démarrer le moteur [A].
  7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 3 minutes minimum [B].
  8. Allumer le Techstream.
  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
  10. Relever les DTC.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  12. Introduire le DTC: P21CF13, P21D013, P21D113 ou P21D213.
  13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [C].
    • [A] à [C]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P21CF13, P21D013, P21D113 OU P21D213)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P21CF13, P21D013, P21D113 ou P21D213 est émis

A

Les DTC P21CF13, P21D013, P21D113 et P21D213 sont émis

B

B

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INJECTION IG2 N° 1 - ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT)

A

2.

VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR CONDUIT)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit)

(a) Débrancher le connecteur d'ensemble d'injecteur de carburant par conduit.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-1 (#1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

F5-1 (#2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

F8-1 (#3) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

F11-1 (#4) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INJECTION IG2 N° 1 - ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT)

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR CONDUIT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Débrancher le connecteur d'ensemble d'injecteur de carburant par conduit.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-2 (#10) - C57-76 (#10)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F5-2 (#20) - C57-75 (#20)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F8-2 (#30) - C57-74 (#30)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F11-2 (#40) - C57-73 (#40)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F2-2 (#10) ou C57-76 (#10) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

F5-2 (#20) ou C57-75 (#20) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

F8-2 (#30) ou C57-74 (#30) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

F11-2 (#40) ou C57-73 (#40) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F2-2 (#10) - C100-76 (#10)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F5-2 (#20) - C100-75 (#20)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F8-2 (#30) - C100-74 (#30)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F11-2 (#40) - C100-73 (#40)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F2-2 (#10) ou C100-76 (#10) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

F5-2 (#20) ou C100-75 (#20) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

F8-2 (#30) ou C100-74 (#30) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

F11-2 (#40) ou C100-73 (#40) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT PAR CONDUIT (RESISTANCE)

(a) Vérifier l'ensemble d'injecteur de carburant par conduit.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant par le conduit.

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT POUR INJECTION MULTIPOINT

Signal du capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position pauvre, banc 1 capteur 1, courant de circuit en dehors de la plage admise (P21951D,P219523,P21961D,P219624)
DESCRIPTION Se reporter au DTC P003012. Cliquer ici CONSEIL: Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 1). N° de DTC Objet de la détection C ...

Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de capteur de pression barométrique (P222611,P222615)
DESCRIPTION Le capteur de pression atmosphérique est intégré à l'ECM. L'ECM fournit une commande optimale en réponse aux fluctuations de pression atmosphérique. N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC ...

D'autres materiaux:

Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER LE CONTACTEUR D'OUVERTURE DE LA TRAPPE A CARBURANT (a) Vérifier le contacteur. (1) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Cond ...

Tableau Des Codes De Diagnostic
TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC Système d'écran de vue panoramique N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC DTC émis par Lien C1611 Dysfonctionnement du ECU Lorsque l'une des conditions suivantes est remplie: Dysfonctionnement du ...

Court-circuit en GND dans l'indicateur de rétroviseur extérieur (auxiliaire) (C1AB3)
DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsque le capteur de moniteur d'angle mort gauche détecte la présence d'un court-circuit à la masse dans l'indicateur de rétroviseur extérieur gauche. N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé ...

Categorie

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