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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure dans le circuit du relais de moteur ABS (C146C)

DESCRIPTION

Le relais du moteur ABS assure l'alimentation électrique du moteur de pompe. Alors que l'ABS est activé, l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) active le relais de moteur ABS epour faire fonctionner le moteur de pompe.

Si la tension fournie au relais de moteur ABS (+BM) est trop basse suite à une basse tension de la batterie ou de l'alternateur, il est possible que ce DTC soit enregistré.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

C146C

Coupure dans le circuit du relais de moteur ABS

L'une des conditions suivantes est détectée:

  • Lors de l'activation du relais de moteur ABS, aucune tension n'est fournie au moteur de pompe.
  • Lorsque le relais de moteur ABS n'est pas activé, la tension du moteur de pompe est élevée.
  • L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) détecte que le moteur de pompe ne fonctionne pas normalement.
  • Fusible ABS n° 1
  • Circuit du relais du moteur ABS
  • Relais de moteur ABS (ensemble d'actionneur de frein)
Conditions de détection de DTC: C146C
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Séquence 3

Condition de diagnostic

Le relais de moteur ABS est activé.

-

-

Le relais de moteur ABS n'est pas activé.

-

-

Etat du dysfonctionnement

Aucune tension n'est fournie au moteur de pompe.

-

-

La tension du moteur de pompe est élevée.

-

-

L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) détecte que le moteur de pompe ne fonctionne pas normalement.

-

-

Durée de détection

-

-

-

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

CONSEIL:

Si le C1241 et/ou C1417 est émis en même temps que le code C146C, vérifier et réparer d'abord les organes incriminés par le C1241 et/ou C1417.

pour C1241: Cliquer ici

pour C1417: Cliquer ici

PROCEDURE

1.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ABS MOTOR RELAY)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Sélectionner les menus suivants: Chassis / ABS/VSC/TRAC/EPB / Active Test.

Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB > Active Test

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage de commande

Note de diagnostic

Motor Relay

Relais de moteur ABS

Relais en position OFF/ON

Le bruit de fonctionnement du moteur est audible

Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB > Active Test

Affichage du tester

Motor Relay

(d) Vérifier le bruit de fonctionnement du moteur de pompe lors de son activation à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un bruit de fonctionnement se fait entendre

A

Aucun bruit ne se fait entendre

B

B

PASSER AU POINT 3

A

2.

CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

CONSEIL:

Ce code est enregistré en cas de problème dans l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

Le relais de moteur ABS est intégré à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

Dans ces conditions, il est impossible d'effectuer la vérification du relais de moteur ABS et de l'unité du relais de moteur ABS. Veiller à vérifier si le DTC est de nouveau émis avant de remplacer l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(a) Supprimer les DTC.

Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB > Clear DTCs

(b) Mettre le contacteur du moteur en position OFF.

(c) Faire démarrer le moteur.

(d) Conduire le véhicule à une vitesse de 40 km/h (25 mi/h) minimum pendant au moins 30 secondes.

(e) Vérifier si le même DTC est émis.

Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC C146C n'est pas émis

A

Le DTC C146C est émis

B

CONSEIL:

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE +BM)

(a) Mettre le contacteur du moteur en position OFF.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein))

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A34 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A34-1 (+BM) - Masse de carrosserie

En permanence

11 à 14 V

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT +BM)

OK

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE GND2)

(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A34-14 (GND2) - Masse de carrosserie

En permanence

En dessous de 1 Ω

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein))

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT GND2)

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