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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure ou court-circuit à la batterie du capteur de pression absolue au collecteur/pression barométrique (P010515)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Coupure ou court-circuit à la batterie du capteur de pression absolue au collecteur/pression barométrique (P010515)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P010511.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P010515

Coupure ou court-circuit à la batterie du capteur de pression absolue au collecteur/pression barométrique

La tension de sortie du capteur de pression absolue au collecteur d'admission est supérieure à 4,5 Vpendant 0,5 seconde minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de pression absolue au collecteur
  • Capteur de pression absolue au collecteur
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0108
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

CONSEIL:

Lorsque ce DTC est émis, vérifier la pression absolue au collecteur d'admission dans la Data List. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure.

N° de DTC

Pression absolue au collecteur d'admission

Dysfonctionnement

P010515

Au-dessus de 130 kPa (18,85 lb/po2)

  • Court-circuit en VCPM dans le circuit PIM
  • Coupure dans le circuit PIM
  • Coupure dans le circuit EPIM

Si la valeur de la Data List est normale, cela peut être dû à un rétablissement provisoire suite à un dysfonctionnement. Rechercher d'éventuels problèmes intermittents.

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DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille la tension du capteur de pression absolue au collecteur et utilise cette valeur pour calculer la pression au collecteur d'admission. Lorsque la tension de sortie du capteur de pression absolue au collecteur s'écarte de la plage de fonctionnement normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de pression absolue au collecteur, allume le MIL et enregistre un DTC.

Exemple:

Si la tension de sortie du capteur de pression absolue au collecteur est supérieure à 4,5 V pendant 0,5 seconde minimum, l'ECM enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0108: Vérification de la plage de fonctionnement du capteur de pression absolue au collecteur (tension élevée)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de pression absolue au collecteur

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

0,5 seconde

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie

8 V minimum

Contacteur d'allumage

ON

Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON

0,5 seconde minimum

Temps écoulé depuis que le démarreur est passé de la position ON à la position OFF

0,5 seconde minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Tension du capteur de pression absolue au collecteur (pression absolue au collecteur)

Supérieure à 4,5 V (supérieure à 130 kPa (abs) [19 lb/po2 (abs)])

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Faire démarrer le moteur et attendre 5 secondes minimum [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
  9. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  11. Introduire le DTC: P010515.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P010511.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de pression absolue au collecteur)

CONSEIL:

S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression absolue au collecteur.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C28-3 (VC) - C28-1 (E2)

Contacteur d'allumage en position ON

4,75 à 5,25 V

C28-2 (PIM) - C28-1 (E2)

Contacteur d'allumage en position ON

1,2 à 5,25 V

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C28-1 (E2) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 Ω

C28-3 (VC) - C28-2 (PIM)

Contacteur d'allumage en position OFF

171 à 189 kΩ

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

MAL

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression absolue au collecteur.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C28-1 (E2) - C57-119 (EPIM)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C28-2 (PIM) - C57-120 (PIM)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C28-2 (PIM) ou C57-120 (PIM) - Autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C28-1 (E2) - C100-119 (EPIM)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C28-2 (PIM) - C100-120 (PIM)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C28-2 (PIM) ou C100-120 (PIM) - Autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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Categorie

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