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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Plage de fonctionnement bloquée du signal de capteur de pression absolue au collecteur/pression barométrique (P01052A)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Plage de fonctionnement bloquée du signal de capteur de pression absolue au collecteur/pression barométrique (P01052A)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P010511.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P01052A

Plage de fonctionnement bloquée du signal de capteur de pression absolue au collecteur/pression barométrique

La pression de collecteur d'admission mesurée après le démarrage du moteur chute de moins de 2 kPa [0,3 lb/po2] par rapport à la pression de collecteur d'admission (pression atmosphérique) mesurée avant le démarrage du moteur (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Système d'admission
  • Capteur de pression absolue au collecteur

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0106
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Lorsque la pression au collecteur d'admission mesurée après le démarrage du moteur chute de moins de 2 kPa [0,3 lb/po2] par rapport à la pression au collecteur d'admission (pression atmosphérique) mesurée avant le démarrage du moteur, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur de pression absolue au collecteur et enregistre un DTC P01052A.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0106: Contrôle du blocage du capteur de pression absolue au collecteur

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de pression absolue au collecteur

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

6 secondes

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur)

P0011 (système VVT - avance)

P0012 (système VVT - retard)

P0014 (système VVT d'échappement - avance)

P0015 (système VVT d'échappement - retard)

P0016 (système VVT - mauvais alignement)

P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement)

P0107, P0108 (pression absolue au collecteur)

P0112, P0113 (capteur de température d'air d'admission)

P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur)

P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon)

P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé)

P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin)

P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames)

P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement)

P0401 (système EGR (fermé))

P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR)

P106A (corrélation entre le capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant et le capteur de pression du collecteur)

Tension de la batterie

10,5 V minimum

Température du liquide de refroidissement du moteur

30°C (86°F) minimum

Température d'air d'admission

-10°C (14°F) minimum

Régime moteur

580 tr/min minimum

Valve d'accélérateur

Fermé(e)

Soupape EGR

Fermé(e)

Pression atmosphérique

76 kPa(abs) [11 lb/po2(abs)] minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Différence entre la pression absolue au collecteur d'admission et la pression atmosphérique

Au-dessus de -2 kPa [-0,3 lb/po2]

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  7. Allumer le Techstream.
  8. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum [A].
  9. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum [B].
  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
  11. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  13. Introduire le DTC: P01052A.
  14. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [C].
    • [A] à [C]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P01052A)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P01052A est émis

A

Le DTC P01052A et d'autres DTC sont émis

B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P01052A sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (INTAKE MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Intake Manifold Absolute Pressure

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

(f) Faire démarrer le moteur.

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Standard:

Condition du moteur

Pression absolue au collecteur d'admission

Contacteur d'allumage en position ON

80 à 110 kPa (11,6 à 15,95 lb/po2)

Au ralenti

20 à 40 kPa (2,9 à 5,8 lb/po2)

OK

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

MAL

3.

VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

MAL

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

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