Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Courant de circuit de capteur A/F (O2) banc 1 capteur 2 (tension) inférieur au seuil (P013616,P013A7C)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P003612.

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CONSEIL:

Même si l'intitulé du DTC se rapporte au capteur d'oxygène, ce DTC concerne le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P013616	Courant de circuit de capteur A/F (O2) banc 1 capteur 2 (tension) inférieur au seuil	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s)). Pendant la commande active de rapport air/carburant riche, le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de 6 mA minimum Pendant la commande de rapport air/carburant riche active, la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur est supérieure à 2,0 g lorsque le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de -0,25757 mA minimum	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR Système de carburant Système d'admission	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0136 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas
P013A7C	Réponse lente de capteur A/F - Riche à pauvre pour banc 1 capteur 2	Pendant la coupure d'amenée de carburant, le laps de temps nécessaire pour que le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) augmente jusqu'à une certaine valeur est égal ou supérieur au seuil (logique de détection à 1 cycle(s)).	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P013A DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Commande active du rapport air/carburant

L'ECM exécute généralement une commande de rétroaction de rapport air/carburant de sorte que la sortie des capteurs de rapport air/carburant indique un rapport air/carburant stœchiométrique. Ce véhicule inclut une commande active du rapport air/carburant en plus de la commande de rapport air/carburant normale. L'ECM exécute une commande active du rapport air/carburant pour détecter toute détérioration dans le catalyseur à trois voies (TWC) et tout dysfonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (se reporter au schéma ci-dessous).

Une commande active du rapport air/carburant est exécutée pendant 30 secondes en conduisant avec un moteur à chaud. Au cours commande active du rapport air/carburant, le rapport air/carburant est régulé de manière forcée pour devenir pauvre ou riche par l'ECM. Si l'ECM détecte un dysfonctionnement, un DTC est enregistré.

Courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) anormal (DTC P013616)

Cas 1: L'ECM allume le MIL et enregistre un DTC lorsque la commande de rapport air/carburant riche active est effectuée et que le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de 6 mA minimum.

Cas 2: L'ECM allume le MIL et enregistre un DTC lorsque la commande de rapport air/carburant riche active est effectuée, que la capacité de stockage d'oxygène du catalyseur est supérieure à 2,0 g et que le courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est de -0,25757 mA minimum.

Anomalie de courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la condition riche de coupure d'amenée de carburant (DTC P013A7C)

Pendant la coupure d'amenée de carburant, le laps de temps nécessaire pour que le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) augmente jusqu'à une certaine valeur est égal ou supérieur au seuil, le réactivité du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) est considérée comme dégradée, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0136: Dysfonctionnement de courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) P013A: Taux de réponse de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) pendant la coupure d'amenée de carburant à partir de la condition riche
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de papillon Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	20 secondes: P0136 10 secondes: P013A
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite: P0136 Immédiatement: P013A
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0037, P0038, P102D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)

P0136: Dysfonctionnement du courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Tension de la batterie	11 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11,02 lb/po2(abs)] minimum
Au ralenti	OFF
Régime moteur	En dessous de 3 200 tr/min
Etat de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)	Activée
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Charge du moteur	10 % ou plus et moins de 100 %

P013A: Taux de réponse de condition riche pendant la coupure d'amenée de carburant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Tension de la batterie	11 V minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Température du catalyseur	400°C (752°F) minimum
Coupure d'amenée de carburant	ON
Echec de circuit de commande de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4)	Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0136: Dysfonctionnement du courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Les deux conditions suivantes sont remplies	A et B
A. Durée continue de la commande riche active de rapport air/carburant*1	0,5 seconde minimum
*1: Rapport air/carburant cible	14,3 maximum
B. L'une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
(a) Courant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	6 mA minimum
(b) OSC (capacité de stockage d'oxygène) du catalyseur	Au-dessus de 2,0 g

P013A: Taux de réponse de condition riche pendant la coupure d'amenée de carburant de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Le laps de temps nécessaire pour que le courant du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) augmente à une certaine valeur lors d'une coupure d'amenée de carburant (normalisée)

1 minimum

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0136: Capteur O2 / CURRENT BELOW B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$92	Multiplier par 0,004	mA	Courant inférieur au seuil pour le banc 1 capteur 2

P013A: Capteur O2 / SLOW RESPONSE B1S2

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$02	$93	Multiplier par 1	ms	Réponse lente banc 1 capteur 2

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Cette période test de confirmation est utilisée pour la procédure "Effectuer la période test de confirmation" de la procédure suivante de recherche de pannes et de diagnostic.
• L'exécution de cette période test de confirmation entraîne l'activation de contrôle de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (le contrôle de catalyseur est effectué simultanément). Cette opération peut s'avérer très utile dans le cadre de la vérification des réparations.
• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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P013616

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le levier de changement de vitesse en position P [B].
9. Conduire le véhicule à 75 à 120 km/h (46 à 75 mi/h) pendant 10 minutes minimum [C].

   ATTENTION:

   Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
11. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
13. Introduire le DTC: P013616.
14. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [C] à [D].
    • [B] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

P013A7C

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor.
9. Vérifier que la valeur Catalyst Efficiency / Current est "Incomplete".
10. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le levier de changement de vitesse en position P [A].

    CONSEIL:

    Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

11. Conduire le véhicule à 75 km/h (46 mi/h) environ pendant 10 minutes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

12. Avec le levier de changement de vitesse en position S, conduire le véhicule à une vitesse de 75 km/h (46 mi/h), puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes minimum afin d'effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor / Details / SLOW RESPONSE B1S2 [D].
14. Vérifier la valeur test de SLOW RESPONSE B1S2.

    CONSEIL:

    Si la valeur de test affiche 0, effectuer l'étape [C] jusqu'à ce qu'elle affiche une valeur supérieure à 0, tant que le contrôle du capteur O2 n'est pas terminé.

15. Répéter l'étape [C] à 2 reprises minimum pour un même cycle de conduite.
16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes / Pending [E].
17. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
18. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
19. Introduire le DTC: P013A7C.
20. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, faire rouler le véhicule avec le levier de changement de vitesse en position S, puis effectuer l'étape [C] à nouveau.
    • [A] à [E]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P003612.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor". L'Active Test peut aider à déterminer si les capteurs de rapport air/carburant (capteur 1 et capteur 2) et d'autres zones incriminées potentielles présentent une anomalie.

La procédure ci-dessous décrit la manière d'effectuer l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" à l'aide du Techstream.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.
5. Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.
6. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.
7. Effectuer l'Active Test avec le moteur au ralenti (modifier le volume d'injection de carburant).
8. Contrôler le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) affiché sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Chaque capteur réagit en fonction de l'augmentation et la diminution du volume d'injection de carburant.

Standard

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Courant
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,075 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (capteur de rapport air/carburant (capteur 2))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,86 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,33 mA

REMARQUE:

Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.

Le fait d'effectuer l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" permet de vérifier et reporter sur graphique la valeur de sortie des capteurs de rapport air/carburant (capteur 1 et capteur 2).

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DES DTC P013616 ET P013A7C)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P013616 est émis	A
Le DTC P013A7C est émis	B
Le DTC P013616 ou P013A7C et d'autres DTC sont émis	C

CONSEIL:

Si des DTC autres que P013616 ou P013A7C sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces DTC.

B

PASSER AU POINT 14

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(g) Exécuter la fonction "Commande de volume d'injection pour le capteur A/F" lorsque le moteur tourne au ralenti.

(h) Contrôler les valeurs de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) et du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2) affichées sur le Techstream.

CONSEIL:

• La fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" diminue le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la valeur de tension de sortie de capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Courant
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,075 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2))	12,5 %	Riche	En dessous de -0,86 mA
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 0,33 mA

Résultat:

Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S1"	Etat de "A/F (O2) Sensor Current B1S2"	Organe incriminé potentiel	Passer au point
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	A
Pauvre	Pauvre	Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR Rapport air/carburant réel extrêmement pauvre Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	B
Riche	Riche	Fuite de gaz dans le système d'échappement Ensemble de soupape EGR Rapport air/carburant réel extrêmement riche Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
Pauvre/Riche	Pauvre	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement	C
Pauvre/Riche	Riche	Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Fuite de gaz dans le système d'échappement
Pauvre	Pauvre/Riche	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)	D
Riche	Pauvre/Riche	Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

• Pauvre: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement supérieur à 0,037 mA, et le courant de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement supérieur à 0,33 mA.
• Riche: Pendant l'exécution de la fonction "Control the Injection Volume for A/F Sensor" de l'Active Test, le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A/F (O2) Sensor Current B1S1) est invariablement inférieur à -0,075 mA, et le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) (A/F (O2) Sensor Current B1S2) est invariablement inférieur à -0,86 mA.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", le courant de sortie du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ou du capteur de rapport air/carburant (capteur 2) alterne correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Current B1S1, A/F (O2) Sensor Current B1S2].

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B

PASSER AU POINT 6

C

PASSER AU POINT 10

D

PASSER AU POINT 11

A

3.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

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SUIVANT

4.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

5.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P013616.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

SUIVANT

FIN

6.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

MAL

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

7.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 lb/po2 (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po2) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 9

MAL

8.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

MAL

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

9.	VERIFIER L'ORIGINE DU RAPPORT AIR/CARBURANT REEL EXTREMEMENT RICHE OU PAUVRE

(a) Vérifier les origines de rapports air/carburant extrêmement pauvre ou riche réels, en se référant à la procédure de vérification des DTC P017100 et P017200.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 12

10.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

  Cliquer ici

• Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

  Cliquer ici

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)

MAL

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

11.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1)

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

SUIVANT

12.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

13.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P013616)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P013616.

(d) Vérifier si le résultat de l'estimation des DTC est NORMAL. Si le résultat de l'estimation de DTC est INCOMPLETE, effectuer à nouveau la période test de confirmation mais en augmentant la vitesse du véhicule.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (le DTC P013616 est émis)	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

A

FIN

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)

14.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

MAL

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

15.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

16.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P013A7C)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(c) Introduire le DTC: P013A7C.

(d) Vérifier si le résultat de l'estimation des DTC est NORMAL. Si le résultat de l'estimation de DTC est INCOMPLETE, effectuer à nouveau la période test de confirmation mais en augmentant la vitesse du véhicule.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (le DTC P013A7C est émis)	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 2)