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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de pompe de liquide de refroidissement du moteur (P26CA14)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de pompe de liquide de refroidissement du moteur (P26CA14)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P26CA12.

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N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P26CA14

Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de pompe de liquide de refroidissement du moteur

Le taux de service de fonctionnement (WPO) de l'ensemble de pompe à eau de moteur de contrôle atteint une valeur donnée maximum lorsque la commande de fonctionnement de l'ensemble de pompe à eau de moteur est émise (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau)
  • Ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P26CC
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P26CA14

  • Coolant Temperature
  • Electric Water Pump Target Speed
  • Electric Water Pump Speed

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM transmet un signal de service de fonctionnement (WPO) afin de commander en permanence la vitesse de l'ensemble de pompe à eau de moteur. L'ECM transmet un signal de service de fonctionnement (WPO) à l'ensemble de pompe à eau de moteur et surveille le signal de fonctionnement réel (WPO) qui est émis. Lorsque le signal de service de fonctionnement (WPO) est transmis à l'ensemble de pompe à eau de moteur et que le signal de service de fonctionnement réel (WPO) est égale ou inférieure à une certaine valeur, l'ECM détecte un dysfonctionnement et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P26CC: Vérification de la plage de fonctionnement du circuit de pompe à eau du moteur (tension faible)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Ensemble de pompe à eau de moteur

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

3 secondes

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de la batterie

8 V minimum

Contacteur d'allumage

ON

Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON

0,5 seconde minimum

Cycle de service de sortie

30 à 85 %

Démarreur

OFF

Echec d'entrée d'impulsions de circuit de pompe à eau de moteur (P26CA)

Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Les deux conditions suivantes sont remplies

-

Niveau de tension de borne de sortie d'ensemble de pompe à eau de moteur

Faible

Signal de sortie de l'ensemble de moteur de pompe à eau

Aucun signal

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Mettre le levier de changement de vitesse en position P [B].
  9. Démarrer le moteur et maintenir le régime moteur à 2 500 tr/min minimum pendant au moins 40 secondes [C].
  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  11. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  13. Introduire le DTC: P26CA14.
  14. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [D].
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P26CA12.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER L'ECM (CIRCUIT INTERNE)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de pompe à eau de moteur (logement d'entrée d'eau))

(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C43-2 (SWP) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

La résistance fluctue*

CONSEIL:

MAL

REMPLACER L'ECM

OK

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur d'ensemble de pompe à eau de moteur (logement de l'entrée d'eau).

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C43-2 (SWP) - C57-50 (WPO)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C43-2 (SWP) ou C57-50 (WPO) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C43-2 (SWP) - C100-50 (WPO)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C43-2 (SWP) ou C100-50 (WPO) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU DE MOTEUR (LOGEMENT DE L'ENTREE D'EAU)

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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