Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Performance de calage de l'allumage au démarrage à froid (P050B00)

DESCRIPTION DU CONTROLE

Un contrôle s'effectue lorsque le moteur est démarré lorsque la température de liquide de refroidissement du moteur s'étend de -10 à 50°C (14 à 122°F). Si certaines conditions sont remplies, un DTC est enregistré lorsque le moteur tourne au ralenti pendant 13 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)).

Ce DTC sert à contrôler le calage de l'allumage au démarrage à froid. Lorsque le moteur est démarré à une température de liquide de refroidissement du moteur inférieure à 50°C (122°F), l'ECM vérifie le calage de l'allumage lorsque le moteur tourne au ralenti. Si le calage de l'allumage avance au-delà du niveau spécifié dans les 10 secondes, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre ce DTC.

REMARQUE:

Les valeurs apprises de commande de régime de ralenti sont effacées lors de la réinitialisation des valeurs d'apprentissage. L'apprentissage de commande de régime de ralenti doit être effectué avant que ce DTC puisse être enregistré.

CONSEIL:

L'apprentissage de commande de régime de ralenti est effectué lorsque le moteur est chaud et qu'il a tourné au ralenti pendant 5 minutes.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P050B00	Performance de calage de l'allumage au démarrage à froid	Retard insuffisant du calage de l'allumage au démarrage à froid (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble de corps de papillon avec moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Système PCV Sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air Système d'admission Système VVT Ensemble de soupape EGR Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P050B DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P050B: Fonctionnement du calage de l'allumage au démarrage à froid
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de corps de papillon avec moteur
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	10 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)
Tension de la batterie	8 V minimum
Temps écoulé après le démarrage du moteur	3 secondes minimum
Démarreur	OFF
Température de liquide de refroidissement au démarrage du moteur	-10°C (14°F) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	-10°C (14°F) ou plus et moins de 50°C (122°F)
Durée du ralenti	3 secondes minimum
Coupure d'amenée de carburant	OFF
Vitesse du véhicule	En dessous de 3 km/h (1,875 mph)
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 psi.(abs)] minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Temps total de retard de calage à l'allumage est insuffisant

8 secondes minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le moteur en marche et le faire monter en température pendant 5 minutes minimum.
7. Couper le moteur.
8. Laisser le véhicule à l'extérieur jusqu'au lendemain.
9. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
10. Allumer le Techstream.
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.
12. S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List Coolant Temperature se situe entre -10 et 50°C (14 et 122°F).
13. Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement des données d'arrêt sur image.
14. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute minimum [B].
15. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
16. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
18. Introduire le DTC: P050B00.
19. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, faire tourner le moteur au ralenti pendant 3 minutes, laisser le moteur refroidir, puis exécuter une nouvelle fois les étapes [A] et [B].
    • Faire tourner le moteur au ralenti pendant 3 minutes, laisser le moteur refroidir, puis suivre les étapes [A] à [C]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P010012.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le DTC P050B00 peut être émis lorsque le moteur présente l'un des symptômes suivants. Si nécessaire, vérifier l'organe incriminé comme indiqué ci-dessous.

  Symptômes	Facteur	Organe incriminé
  Régime de ralenti faible lorsque le moteur est froid (juste après le démarrage du moteur)	Frottement du moteur excessif	Détérioration de l'huile moteur Tension de courroie d'entraînement Compresseur d'A/C Ensemble de générateur
  Ralenti irrégulier lorsque le moteur est froid (juste après le démarrage du moteur)	Combustion anormale	Qualité du carburant

• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule se déplaçait ou non, si le moteur était monté en température ou non, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche, et elles peuvent aider à vérifier d'autres données au moment d'un dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P050B00)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P050B00 est émis	A
Le DTC P050B00 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P050B00 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (FUEL TRIM)

CONSEIL:

Calculer les valeurs totales de régulation Lambda pour vérifier les caractéristiques de déviation du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(e) Relever les valeurs affichées par le Techstream lorsque le moteur est au ralenti.

(f) Additionner les valeurs Short FT B1S1 et Long FT B1S1 pour obtenir la régulation Lambda totale.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition spécifiée
Total of Short FT B1S1 and Long FT B1S1	Entre -20 et 20 %

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

3.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR (VERIFIER VISUELLEMENT LE PAPILLON)

(a) Rechercher d'éventuels corps étrangers entre le papillon et son boîtier. Au besoin, nettoyer l'ensemble de corps de papillon avec moteur. Et s'assurer que le papillon se déplace régulièrement.

OK:

Le papillon n'est pas gêné par des corps étrangers et bouge librement.

INCORRECT

PASSER AU POINT 6

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 14

INCORRECT

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

OK

PASSER AU POINT 14

INCORRECT

PASSER AU POINT 17

6.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR

(a) Remplacer l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 21

7.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE ET DE LA SOUPAPE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

(b) Vérifier la soupape PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape PCV et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

PASSER AU POINT 20

OK

8.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

INCORRECT

PASSER AU POINT 19

OK

9.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR

(a) S'assurer visuellement que le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air n'est ni trop sale, ni trop gras.

OK:

Le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air n'est ni trop sale, ni trop gras.

INCORRECT

PASSER AU POINT 18

OK

10.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Intake Manifold Absolute Pressure
Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Condition de ralenti	Ralenti constant	Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale
Intake Manifold Absolute Pressure (Data List)	La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs) (2,9 à 5,8 psi. (abs)) (la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 12

INCORRECT

11.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

INCORRECT

PASSER AU POINT 17

OK

12.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CHECK VVT SYSTEM)

(a) Faire fonctionner le système VVT au moyen de l'Active Test et s'assurer que le système VVT fonctionne normalement.

(1) Effectuer l'Active Test en se reportant à la procédure du DTC P001100 (système VVT-iE pour arbre à cames d'admission).

Cliquer ici

(2) Effectuer l'Active Test en se reportant à la procédure du DTC P001400 (système VVT-i pour arbre à cames d'échappement).

Cliquer ici

INCORRECT

PASSER AU POINT 16

OK

13.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(e) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 75°C (167°F) minimum.

(f) Relever la valeur Mass Air Flow Sensor tout en maintenant un régime moteur de 3 000 tr/min.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Mass Air Flow Sensor	Mmoteur monté en température Rapport engagé: P A/C: OFF Régime moteur: 3 000 tr/min	Entre 7,5 et 12,5 g/s

INCORRECT

PASSER AU POINT 23

OK

14.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

15.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050B00)

REMARQUE:

Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Coolant Temperature

(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).

(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.

(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(i) Introduire le DTC: P050B00.

(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (Le DTC P050B00 est émis)	B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

PASSER AU POINT 23

16.	VERIFIER ET REPARER LE SYSTEME VVT

(a) Vérifier et réparer le système VVT.

CONSEIL:

• Se reporter à la procédure de vérification du DTC P001100 (système VVT-iE pour arbre à cames d'admission).

  Cliquer ici

• Se reporter à la procédure de vérification du DTC P001400 (système VVT-i pour arbre à cames d'échappement).

  Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 21

17.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Remplacer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 21

18.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR

(a) Remplacer le sous-ensemble d'élément de filtre d'épurateur d'air.

SUIVANT

PASSER AU POINT 21

19.	REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Réparer ou remplacer le système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 21

20.	REPARER OU REMPLACER LA DURITE OU LA SOUPAPE PCV

(a) Réparer ou remplacer soupape PCV ou la durite.

SUIVANT

21.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

22.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050B00)

REMARQUE:

Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Coolant Temperature

(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).

(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.

(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(i) Introduire le DTC: P050B00.

(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (Le DTC P050B00 est émis)	B

A

FIN

B

23.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BRANCHEMENT DU CONNECTEUR DU SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE)

(a) Vérifier le branchement et la pression de contact de borne des connecteurs et des faisceaux de câbles entre le sous-ensemble de débitmètre d'air massique et l'ECM.

Cliquer ici

CONSEIL:

Réparer les dysfonctionnements.

SUIVANT

24.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

25.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050B00)

REMARQUE:

Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Coolant Temperature

(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).

(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.

(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(i) Introduire le DTC: P050B00.

(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (Le DTC P050B00 est émis)	B

A

FIN

B

26.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C30-3 (5V) - C57-78 (VCVG)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C30-1 (FG) - C57-101 (VG)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C30-2 (E2G) - C57-79 (E2G)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C30-3 (5V) ou C57-78 (VCVG) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C30-1 (FG) ou C57-101 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C30-2 (E2G) ou C57-79 (E2G) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C30-3 (5V) - C100-78 (VCVG)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C30-1 (FG) - C100-101 (VG)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C30-2 (E2G) - C100-79 (E2G)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C30-3 (5V) ou C100-78 (VCVG) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C30-1 (FG) ou C100-101 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C30-2 (E2G) ou C100-79 (E2G) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

27.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Si le résultat de la recherche effectuée à l'étape 13 (RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR)) n'a indiqué aucun problème, passer à l'étape suivante sans remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

  Cliquer ici

SUIVANT

28.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

29.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

REMARQUE:

Pour effectuer cette opération, le moteur doit être froid (température de liquide de refroidissement du moteur presque identique à celle enregistrée dans les données d'arrêt sur image).

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Coolant Temperature

(e) Vérifier si la température du liquide de refroidissement du moteur est comprise entre -10 et 50°C (14 et 122°F).

(f) Faire démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit identique à celle du liquide de refroidissement du moteur des données d'arrêt sur image.

(g) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(h) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
All Readiness

(i) Introduire le DTC: P050B00.

(j) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
NORMAL (les DTC ne sont pas émis)	A
ABNORMAL (Le DTC P050B00 est émis)	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM