Toyota Camry et,
Toyota Partner.

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Signal du capteur de pression de rampe de carburant (basse) bloqué dans la plage (P107A2A,P107A64)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Signal du capteur de pression de rampe de carburant (basse) bloqué dans la plage (P107A2A,P107A64)

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P107A11.

Cliquer ici

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P107A2A

Signal du capteur de pression de rampe de carburant (basse) bloqué dans la plage

Lorsque la pression de carburant cible pour le côté basse pression change, le changement de la valeur de capteur de pression de carburant (côté basse pression) est anormal (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Fuite de carburant
  • ECU de commande de pompe à carburant
  • Capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (pour côté basse pression)
  • Pompe à carburant (pour côté basse pression)
  • Ensemble de soupape principale de carburant (pour haute pression)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P107B
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

P107A64

Echec du signal envisageable du capteur de pression de rampe de carburant (basse)

Lorsque la pompe à carburant côté basse pression fonctionne au maximum lors d'une coupure d'amenée de carburant, la pression du carburant côté basse pression est supérieure ou inférieure au seuil (logique de détection à 2 cycle (s)).

  • Fuite de carburant
  • ECU de commande de pompe à carburant
  • Capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (pour côté basse pression)
  • Pompe à carburant (pour côté basse pression)
  • Ensemble de soupape principale de carburant (pour haute pression)
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P107B
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

Contrôle de blocage du capteur de pression de carburant

Si la valeur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) ne correspond pas à la variation de la pression cible de carburant côté basse pression, cela est considéré comme un dysfonctionnement. Si ce dysfonctionnement est détecté au cours de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P107A2A.

Contrôle de corrélation du capteur de pression de carburant (coupure d'amenée de carburant)

Si la valeur de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) est inférieure ou supérieure à la valeur seuil lorsque la pompe à carburant côté basse pression fonctionne au maximum lors d'une coupure d'amenée de carburant, cela est considéré comme un dysfonctionnement. Si ce dysfonctionnement est détecté au cours de 2 cycles de conduite consécutifs, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P107A64.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P107B: Rationalité du capteur de pression de carburant (contrôle des blocages)

P107B: Rationalité de capteur de pression de carburant (contrôle de corrélation)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (pour côté basse pression)

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

Capteur de pression atmosphérique

Fréquence de fonctionnement

En permanence: Contrôle de blocage

Une fois par cycle de conduite: Contrôle de corrélation

Durée

En dessous de 30 secondes: Contrôle de blocage

En dessous de 10 secondes: Contrôle de corrélation

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Contrôle des blocages

Toutes les conditions suivantes sont remplies

5 secondes minimum

Dysfonctionnement de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0116, P0117, P0118)

Aucune détection

Dysfonctionnement de capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre MAF) (P0111, P0112, P0113)

Aucune détection

Dysfonctionnement de circuit de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) (P107C, P107D)

Aucune détection

Tension de la batterie

11 V minimum

Coupure d'amenée de carburant

OFF

Contrôle de corrélation (coupure d'amenée de carburant)

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Dysfonctionnement de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (P0116, P0117, P0118)

Aucune détection

Dysfonctionnement de capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre MAF) (P0111, P0112, P0113)

Aucune détection

Dysfonctionnement de circuit de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression) (P107C, P107D)

Aucune détection

Tension de la batterie

11 V minimum

Température du liquide de refroidissement du moteur

75°C (167°F) minimum

Température d'air d'admission

-10°C (14°F) minimum

Pression atmosphérique

76 kPa(abs) [11 lb/po2(abs)] minimum

Fonctionnement de la pompe à carburant au niveau maximum

1 seconde minimum

Coupure d'amenée de carburant

ON

Régime moteur

800 tr/min ou plus et moins de 2 500 tr/min

Vérification de rationalité de capteur de rapport air/carburant (courant limite de capteur)

Terminé

Contrôle de réponse de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Terminé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Contrôle des blocages

Compteur de dysfonctionnement

3 fois minimum

Le compteur de dysfonctionnement est incrémenté d'après les déviations de tension de sortie de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression)

En dessous de 12 kPa (0,1 kgf/cm2, 1,7 lb/po2)

Contrôle de corrélation (coupure d'amenée de carburant)

Compteur de dysfonctionnement

2 secondes minimum

Le compteur de dysfonctionnement est pris en compte lorsque les conditions suivantes sont remplies

-

Tension de sortie de capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression)

Au-dessus de 770 kPa (7,9 kgf/cm2, 112 lb/po2) ou en dessous de 540 kPa (5,5 kgf/cm2, 78,3 lb/po2)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

P107A2A

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [B].
  9. Conduire le véhicule à 50 à 80 km/h (31 à 50 mi/h) pendant 15 minutes minimum [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Conduire le véhicule tout en maintenant la charge du moteur aussi constante que possible.

  10. Avec le levier de changement de vitesse en position S [D], accélérer avec le véhicule jusqu'à 64 km/h (40 mi/h) minimum en enfonçant la pédale d'accélérateur pendant au moins 10 secondes [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

  11. Juste après avoir accompli l'étape [E] ci-dessus, relâcher la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes minimum sans enfoncer la pédale de frein pour commander la coupure d'amenée de carburant [F].
  12. Laisser le véhicule décélérer jusqu'à ce que sa vitesse soit inférieure à 10 km/h (6 mi/h).
  13. Répéter les étapes [D] à [F] ci-dessus au moins 3 fois pour chaque cycle de conduite.
  14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [G].
  15. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  17. Introduire le DTC: P107A2A.
  18. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [C] à [G].
    • [A] à [G]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.
P107A64

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum [B].
  9. Conduire le véhicule à une vitesse d'environ 80 km/h (50 mi/h) pendant 10 secondes minimum, puis décélérer en relâchant la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes minimum afin d'effectuer la coupure d'amenée de carburant [C].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  11. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  13. Introduire le DTC: P107A64.
  14. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [C] à [D].
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P107A2A, P107A64, P008A00 OU P008B00)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC et enregistrer les données d'arrêt sur image.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P107A2A est émis

A

Le DTC P107A64 est émis

B

Les DTC P107A2A ou P107A64 et P008A00 sont émis

C

Les DTC P107A2A ou P107A64 et P008B00 sont émis

D

Les DTC P107A2A, P107A64, P008A00 et/ou P008B00 et d'autres DTCs sont émis

E

CONSEIL:

Si d'autres DTCs que les P107A2A, P107A64, P008A00 et/ou P008B00 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU POINT 6

C

PASSER AU POINT 7

D

PASSER AU POINT 16

E

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (FAIBLE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Fuel Pressure (Low)

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Enregistrer la valeur de pression de carburant (faible).

(g) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(h) Décharger la pression de carburant.

CONSEIL:

Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.

(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.

(2) Faire démarrer le moteur.

(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

CONSEIL:

Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.

(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.

(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.

(i) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(j) Allumer le Techstream.

(k) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Fuel Pressure (Low)

(l) Comparer la valeur de pression de carburant (faible) enregistrée lorsque le moteur tourne avec la valeur de pression de carburant (faible) actuellement affichée sur le Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La valeur de pression de carburant (faible) chute

A

La valeur de pression de carburant (basse) ne not fluctue pas

B

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

Cliquer ici

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

A

3.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

4.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P107A2A OU P107A64)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester

All Readiness

(c) Introduire le DTC: P107A2A ou P107A64.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat

Passer au point

NORMAL

(les DTC ne sont pas émis)

A

ABNORMAL

(Le DTC P107A2A ou P107A64 est émis)

B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

5.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT)

(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).

Cliquer ici

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Fuel Pump Duty Ratio

Affichage de la Data List

Fuel Pressure (Low)

(f) Comparer les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.

Standard:

Fonctionnement Techstream

Standard

Faible

La valeur de la Data List et le manomètre de carburant se situent à +/-50 kPa l'une de l'autre

Elevé(e)

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

Cliquer ici

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

6.

RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE (PRESSION DE CARBURANT (BASSE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Relever la valeur des données d'arrêt sur image de l'étape 1.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La valeur de pression de carburant (basse) est de 770 kPag minimum

A

La valeur de pression de carburant (basse) est de 540 kPag maximum

B

A

PASSER AU POINT 16

B

PASSER AU POINT 7

7.

RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE CARBURANT

(a) Vérifier sous et autour du véhicule s'il n'y a pas de fuite d'essence, de fumée, etc.

OK:

Absence de fuite de carburant.

MAL

REPARER OU REMPLACER LE POINT DE FUITE DE CARBURANT

OK

8.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester

Control the Fuel Pump Duty Ratio

(e) Vérifier si des sons se produisent pendant le fonctionnement de la pompe à carburant tout en réalisant l'Active Test sur le Techstream.

Standard:

Fonctionnement Techstream

Standard

Elevé(e)

Des bruits de fonctionnement proviennent de la pompe à carburant (côté basse pression)

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

OK

9.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT)

(a) Décharger la pression de carburant.

CONSEIL:

Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.

(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.

(2) Faire démarrer le moteur.

(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

CONSEIL:

Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.

(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.

(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Fuel Pump Duty Ratio

Affichage de la Data List

Fuel Pressure (Low)

(f) Relever la valeur affichée sur le Techstream lorsque l'Active Test a été effectué.

Standard:

Fonctionnement Techstream

Standard

Faible à élevée

Lors du passage de faible à élevée, la valeur de pression de carburant (faible) change

CONSEIL:

Une fois que la pression de carburant est élevée, la pression de carburant ne diminue pas, même lors du passage de élevée à faible. Par conséquent, veiller à ce que la pression de carburant soit faible avant de vérifier si la pression de carburant change lors du passage de faible à élevée.

MAL

PASSER AU POINT 15

OK

10.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT)

(a) Décharger la pression de carburant.

CONSEIL:

Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.

(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.

(2) Faire démarrer le moteur.

(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

CONSEIL:

Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.

(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.

(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Fuel Pump Duty Ratio

Affichage de la Data List

Fuel Pressure (Low)

(f) Relever la valeur affichée sur le Techstream lorsque l'Active Test a été effectué.

Standard:

Fonctionnement Techstream

Fuel Pressure (Low)

Faible

50 kPag minimum

Elevé(e)

420 kPag minimum

CONSEIL:

Une fois que la pression de carburant est élevée, la pression de carburant ne diminue pas, même lors du passage de élevée à faible. Par conséquent, veiller à ce que la pression de carburant soit faible avant de vérifier si la pression de carburant change lors du passage de faible à élevée.

OK:

Les valeurs réelles faible et élevée sont comme indiqué ci-dessus.

MAL

PASSER AU POINT 14

OK

11.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT)

(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).

Cliquer ici

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Fuel Pump Duty Ratio

Affichage de la Data List

Fuel Pressure (Low)

(f) Comparer les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.

Standard:

Fonctionnement Techstream

Standard

Faible

La valeur de la Data List et le manomètre de carburant se situent à +/-50 kPa l'une de l'autre

Elevé(e)

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

OK

12.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

13.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P107A2A OU P107A64)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester

All Readiness

(c) Introduire le DTC: P107A2A ou P107A64.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat

Passer au point

NORMAL

(les DTC ne sont pas émis)

A

ABNORMAL

(Le DTC P107A2A ou P107A64 est émis)

B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REMPLACER L'ECM

14.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (FAIBLE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Fuel Pressure (Low)

(e) Enregistrer la valeur de pression de carburant (faible).

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(g) Attendre 10 secondes.

(h) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(i) Allumer le Techstream.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Fuel Pressure (Low)

(k) Comparer la valeur de pression de carburant (faible) enregistrée lorsque le moteur tourne avec la valeur de pression de carburant (faible) actuellement affichée sur le Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La valeur de pression de carburant (faible) est maintenue

A

La valeur de pression de carburant (faible) chute

B

CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

Cliquer ici

A

REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE PRINCIPALE DE CARBURANT (POUR HAUTE PRESSION)

15.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT)

(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).

Cliquer ici

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Fuel Pump Duty Ratio

Affichage de la Data List

Fuel Pressure (Low)

(f) Relever les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.

Résultat:

Fonctionnement Techstream

Résultat

Passer au point

Faible à élevée

La valeur de la Data List ne change pas, mais le manomètre de carburant change

A

La valeur de la Data List et le manomètre de carburant ne changent pas

B

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

Cliquer ici

A

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

B

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

16.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (FAIBLE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Fuel Pressure (Low)

(e) Enregistrer la valeur de pression de carburant (faible).

(f) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(g) Décharger la pression de carburant.

CONSEIL:

Des DTC peuvent être enregistrés au cours de cette vérification. Vérifier les DTC et les effacer à l'aide du Techstream.

(1) Déposer le fusible EFI-MAIN N° 2 de l'ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur.

(2) Faire démarrer le moteur.

(3) Une fois que le moteur s'est arrêté de lui-même, mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

CONSEIL:

Si le moteur ne s'arrête de lui-même, procéder à injection directe en emballant le moteur afin de réduire la pression de carburant [pression de carburant (haute tension)] puis arrêter le moteur.

(4) Lancer de nouveau le moteur avec le démarreur et s'assurer que le moteur ne démarre pas.

(5) Reposer le fusible EFI-MAIN N° 2.

(h) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(i) Allumer le Techstream.

(j) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Fuel Pressure (Low)

(k) Comparer la valeur de pression de carburant (faible) enregistrée lorsque le moteur tourne avec la valeur de pression de carburant (faible) actuellement affichée sur le Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

La valeur de pression de carburant (faible) chute

A

La valeur de pression de carburant (faible) est maintenue

B

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

Cliquer ici

B

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

A

17.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROLER LE TAUX DE SERVICE DE LA POMPE A CARBURANT)

(a) Reposer le manomètre de carburant (pour ligne basse pression du côté basse pression).

Cliquer ici

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Fuel Pump Duty Ratio / Data List / Fuel Pressure (Low).

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the Fuel Pump Duty Ratio

Affichage de la Data List

Fuel Pressure (Low)

(f) Comparer les valeurs de la Data List à l'aide du Techstream et du manomètre de carburant lorsque l'Active Test a été effectué.

Standard:

Fonctionnement Techstream

Standard

Faible

La valeur de la Data List et le manomètre de carburant se situent à +/-50 kPa l'une de l'autre

Elevé(e)

CONSEIL:

Exécuter la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de pression de carburant (sous-ensemble de tuyau d'alimentation en carburant avec capteur) (côté basse pression).

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT (SOUS-ENSEMBLE DE TUYAU D'ALIMENTATION EN CARBURANT AVEC CAPTEUR) (COTE BASSE PRESSION)

OK

18.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

19.

VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P107A2A OU P107A64)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester

All Readiness

(c) Introduire le DTC: P107A2A ou P107A64.

(d) Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Résultat:

Résultat

Passer au point

NORMAL

(les DTC ne sont pas émis)

A

ABNORMAL

(Le DTC P107A2A ou P107A64 est émis)

B

A

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

B

REMPLACER L'ECM

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