Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
VERIFICATION
PROCEDURE
1. VERIFIER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR AU VOLANT
(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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*A | avec système d'alerte de sortie de bande de circulation |
- | - |
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*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de contacteur au volant) |
*b | Haut(e) |
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*c | Bas(se) |
*d | Droit(e) |
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*e | Gauche |
*f | OK |
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*g | Vers l'arrière |
*h | Crochet ON/OFF |
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*i | Voix |
*j | Volume+ |
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*k | Volume- |
*l | Recherche+ |
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*m | Recherche- |
*n | MODE |
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*o | +RES |
*p | -SET |
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*q | Régulateur de vitesse principal |
*r | CANCEL |
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*s | Contrôle de distance |
*t | Alerte de sortie de bande de circulation |
Résistance standard:
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Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
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z1-3 (AU1) - z1-10 (EAU) |
Aucun contacteur enfoncé |
95 à 105 kΩ |
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Contacteur Recherche+ enfoncé |
En dessous de 2,5 Ω | |
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Contacteur Recherche- enfoncé |
313 à 345 Ω | |
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Contacteur Volume+ enfoncé |
950 à 1 050 Ω | |
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Contacteur Volume- enfoncé |
2 955 à 3 265 Ω | |
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z1-9 (AU2) - z1-10 (EAU) |
Aucun contacteur enfoncé |
95 à 105 kΩ |
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Contacteur MODE enfoncé |
En dessous de 2,5 Ω | |
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Crochet de décrochage/raccrochage enfoncé |
950 à 1 050 Ω | |
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Contacteur Voix enfoncé |
2 955 à 3 265 Ω | |
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z1-5 (+DP2) - z1-10 (EAU) |
Aucun contacteur enfoncé |
95 à 105 kΩ |
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Contacteur gauche enfoncé |
En dessous de 2,5 Ω | |
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Contacteur haut enfoncé |
313 à 345 Ω | |
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Contacteur d'abaissement enfoncé |
950 à 1 050 Ω | |
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Contacteur droit enfoncé |
2 955 à 3 265 Ω | |
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z1-4 (+DP) - z1-10 (EAU) |
Aucun contacteur enfoncé |
95 à 105 kΩ |
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Contacteur OK enfoncé |
En dessous de 2,5 Ω | |
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Contacteur Back enfoncé |
313 à 345 Ω | |
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z1-8 (DIST) - z1-12 (ECC)* |
Aucun contacteur enfoncé |
1 MΩ minimum |
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Contacteur de contrôle de distance enfoncé |
En dessous de 2,5 Ω | |
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Contacteur d'alerte de sortie de bande de circulation enfoncé |
228 à 252 Ω | |
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z1-2 (CCS) - z1-12 (ECC) |
Aucun contacteur enfoncé |
1 MΩ minimum |
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Contacteur principal du régulateur de vitesse enfoncé |
En dessous de 2,5 Ω | |
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Contacteur CANCEL enfoncé |
228 à 252 Ω | |
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Contacteur +RES enfoncé |
599 à 661 Ω | |
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Contacteur -SET enfoncé |
1 463 à 1 617 Ω |
CONSEIL:
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer l'ensemble de contacteur au volant.
(b) Vérifier l'éclairage.
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*a | Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble de contacteur au volant) |
- | - |
(1) Brancher le câble positif (+) de la batterie sur la borne 1 (IL+ 2) et le câble négatif (-) de la batterie sur la borne 6 (ILL-2) du connecteur d'ensemble de contacteur au volant.
(2) S'assurer que l'éclairage d'ensemble de contacteur au volant s'allume.
OK:
L'éclairage d'ensemble de contacteur au volant s'allume.
CONSEIL:
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, remplacer l'ensemble de contacteur au volant.
Depose
ReposeLes émissions radio ne peuvent être captées ou la réception est médiocre
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Selon les pièces qui sont remplacées lors de la vérification ou l'entretien du véhicule, procéder à l'initialisation, l'enregistrement ou le calibrage peut être nécessaire. Se reporter aux mesures de précaution pour le système audio ...
Schema Du Systeme
SCHEMA DU SYSTEME
Tableau de communication
Emetteur Récepteur
Signal Ligne
ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)
ECU de toit ouvrant (ensemble de mécanisme d'entraînement de toit ouvrant)
Signal d'autorisation de fonc ...
Verification
VERIFICATION PROCEDURE 1. VERIFIER ET REGLER LA TIGE DE POUSSEE DU SERVOFREIN
REMARQUE: Procéder au réglage sans dépression dans l'ensemble de servofrein. (Enfoncer plusieurs fois la pédale de frein, moteur coupé).
CONSEIL:
Le réglage de la tige de poussée est nécessaire lorsque le s ...
