Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Actionneur de flux de purge incorrect du système de recyclage des vapeurs de carburant bloqué en position ON (P04417E,P04417F,P04419C)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION

Pour la description du circuit, se reporter au système EVAP (vapeurs de carburant).

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DESCRIPTION DU CONTROLE

Les 2 contrôles, sans la clé et flux de purge, permettent de détecter les dysfonctionnements liés aux DTC P04417E, P04417F et P04419C. Le contrôle sans la clé est initié par la minuterie interne de l'ECM, appelée minuterie de non-fonctionnement, 5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF. Le contrôle de flux de purge se fait lorsque le moteur tourne.

1. CONTROLE SANS LA CLE

   5 heures* après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la pompe électrique de détection de fuite crée une pression négative (dépression) dans le système (de recyclage des vapeurs de carburant) EVAP. L'ECM contrôle la présence éventuelle de fuites et de dysfonctionnements au niveau de l'actionneur en fonction de la pression EVAP.

   CONSEIL:

   *: Si la température du liquide de refroidissement du moteur n'est pas inférieure à 35°C (95°F) 5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la vérification de contrôle commence 2 heures plus tard. Si la température n'est toujours pas inférieure à 35°C (95°F) 7 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, la vérification de contrôle commence 2,5 heures plus tard.

   Séquence	Fonctionnement	Description	Durée
   -	Activation de l'ECM	Activé par la minuterie de non-fonctionnement 5, 7 ou 9,5 heures après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF.	-
   A	Mesure de la pression atmosphérique	Soupape de ventilation en position OFF (ventilation) et pression du système EVAP mesurée par l'ECM pour enregistrer la pression atmosphérique. Si la pression dans le système EVAP n'est pas comprise entre 70 kPa(abs) et 110 kPa(abs) [10,15 lb/po2(abs) et 15,95 lb/po2(abs)], l'ECM annule le contrôle du système EVAP.	60 secondes
   B	Mesure de la première pression de référence	Pour déterminer une valeur de pression de référence, la pompe de détection de fuite crée une pression négative (dépression) par le biais de l'orifice de référence et l'ECM vérifie ensuite si la pompe de détection de fuite et la soupape de ventilation fonctionnent normalement.	360 secondes
   C	Mesure de la pression du système EVAP	Soupape de ventilation en position ON (fermeture) pour fermer le système EVAP. Une pression négative (dépression) est créée dans le système EVAP et la pression du système EVAP est ensuite mesurée. Prendre note de la valeur mesurée étant donné qu'elle sera utilisée au cours de la recherche de fuite. Si la pression EVAP ne se stabilise pas dans les 15 minutes, l'ECM annule le contrôle du système EVAP.	15 minutes*
   D	Contrôle de la VSV de purge	La VSV de purge s'ouvre et la pression du système EVAP est ensuite mesurée par l'ECM. Une grande augmentation indique un fonctionnement normal.	10 secondes
   E	Mesure de la deuxième pression de référence	Après la deuxième mesure de la pression de référence, la recherche de fuite est effectuée en comparant la première à la deuxième pression de référence mesurées. Si la pression stabilisée du système est supérieure à la deuxième pression de référence, l'ECM considère qu'il y a une fuite du système EVAP.	60 secondes
   -	Vérification finale	La pression atmosphérique est mesurée puis l'ECM enregistre le résultat du contrôle.	-

   *: Si le réservoir à carburant ne contient qu'une faible quantité de carburant, la pression EVAP est plus longue à se stabiliser.

   

   *1	VSV de purge: OFF (fermé(e))	*2	VSV de purge: ON (ouvert(e))
   *3	Soupape de ventilation: OFF (ventilation)	*4	Soupape de ventilation: ON (fermé(e))
   *5	Pompe de détection de fuite: OFF	*6	Pompe de détection de fuite: ON
   *7	Orifice de référence (0,02 pouce)	*8	Capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant
   *9	Absorbeur de vapeurs de carburant	*10	Réservoir à carburant
   *11	Module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant	*12	Filtre d'absorbeur de vapeurs de carburant
   *a	Opération A: Mesure de la pression atmosphérique	*b	Opérations B, E: Mesure de la pression de référence
   *c	Opération C: Mesure de la pression du système EVAP	*d	Opération D: Contrôle de la VSV de purge
   *e	Pression atmosphérique	*f	Pression négative

   1. VSV de purge bloquée en position ouverte

      Au cours de l'opération C, la pompe de détection de fuite crée une pression négative (dépression) dans le système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant). La pression du système EVAP est ensuite mesurée par l'ECM à l'aide du capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant. Si la pression stabilisée du système est supérieure à [deuxième pression de référence x 0,2], l'ECM considère qu'il y a blocage en position ouverte de la VSV de purge. Si une quelconque détérioration apparaît, l'ECM allume le MIL et enregistre le DTC P04417E (logique de détection à 2 cycle(s)).

      
   2. VSV de purge bloquée en position fermée

      Au cours de l'opération D, le capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant mesure la pression du système EVAP (système de recyclage des vapeurs de carburant). La mesure de pression pour le contrôle de la VSV de purge commence lorsque la VSV de purge est mise en position ON (ouverture) après la vérification de fuite dans l'EVAP. Si la pression mesurée indique une augmentation de 0,3 kPa(jauge) [0,044 lb/po2(jauge)], la VSV de purge fonctionne normalement. Si la pression n'augmente pas, l'ECM considère que la VSV de purge est bloquée en position fermée, il allume le MIL et enregistre le DTC P04417F (logique de détection à 2 cycle(s)).

      
2. CONTROLE DU FLUX DE PURGE

   Le contrôle du flux de purge inclut 2 vérifications. Le 1er contrôle se fait en permanence et le 2ème contrôle est activé quand cela s'avère nécessaire.

   

• 1er contrôle

  Lorsque le moteur tourne et que la VSV de purge est en position ON (ouverture), l'ECM contrôle le flux de purge en mesurant la variation de pression EVAP. En l'absence de pression négative, l'ECM lance le 2ème contrôle.

• 2ème contrôle

  La soupape de ventilation est mise en position ON (fermeture) puis la pression du système EVAP est mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,154 kPa(jauge) [0,022 lb/po2(jauge)], l'ECM considère qu'il y a un blocage en position fermée de la VSV de purge, il allume le MIL et enregistre le DTC P04419C (logique de détection à 2 cycle(s)).

Vérification de la pression atmosphérique:

Pour assurer une détection fiable du dysfonctionnement, la variation entre les pressions atmosphériques, avant et après la réalisation du contrôle de flux de purge, est mesurée par l'ECM.

PROCEDURE DE CONTROLE

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter au système de recyclage des vapeurs de carburant.

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PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

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• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

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REMARQUE:

• La fonction "Evaporative System Check (Automatic Mode)" comprend 6 étapes qui sont exécutées automatiquement par le Techstream. Cette opération dure environ 24 minutes maximum.
• Ne pas effectuer la fonction "Evaporative System Check" lorsque le réservoir à carburant est plein à plus de 90 % car la soupape de coupure peut être fermée, empêchant ainsi la vérification des fuites dans le réservoir à carburant.
• Ne pas faire tourner le moteur au cours de cette opération.
• Lorsque la température du carburant est de 35°C (95°F) minimum, une quantité importante de vapeurs se forme et les résultats de la vérification sont inexacts. Lors de la fonction Evaporative System Check, maintenir la température du carburant en dessous de 35°C (95°F).

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / Evaporative System Check / Automatic Mode [B].
9. Une fois la vérification "Evaporative System Check" terminée, vérifier l'état "All readiness" en sélectionnant les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
10. Introduire le DTC: P04417E ou P04417F.
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Faire démarrer le moteur et attendre 15 minutes minimum [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
9. Relever les DTC en attente.

   CONSEIL:

   • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
11. Introduire le DTC: P04419C.
12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

PROCEDURE

(a) Se reporter au système EVAP.

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SUIVANT

FIN