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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 1 (P020113-P020413,P062D13)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 1 (P020113-P020413,P062D13)

DESCRIPTION

Le système D-4S dispose de deux systèmes d'injection de carburant. L'un d'eux est un système d'injection directe dans le cylindre qui injecte directement le carburant pressurisé dans la chambre de combustion. L'autre est un système d'injection par le conduit d'admission. L'ECM détermine le système d'injection de carburant la plus appropriée en fonction de la condition du moteur. Le système d'injection directe utilise un pilote d'injecteur (EDU) intégré à l'ECM pour actionner rapidement les ensembles d'injecteur de carburant direct. Il convertit les signaux de demande d'injection à haute tension à l'ECM en signaux de courant élevé d'entraînement qui conduisent les ensembles d'injecteur de carburant direct.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P020113

Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 1

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):

  • Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) 40 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) 20 fois minimum.
  • Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) atteint la limite élevée 20 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1)
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1)
  • Relais D INJ
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0201
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P020213

Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 2

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):

  • Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) 40 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) 20 fois minimum.
  • Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) atteint la limite élevée 20 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2)
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2)
  • Relais D INJ
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0202
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P020313

Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 3

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):

  • Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) 40 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) 20 fois minimum.
  • Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) atteint la limite élevée 20 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3)
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3)
  • Relais D INJ
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0203
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P020413

Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 4

L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):

  • Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) 40 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) 20 fois minimum.
  • Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) atteint la limite élevée 20 fois minimum.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4)
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4)
  • Relais D INJ
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0204
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

P062D13

Coupure de circuit de performance de pilote d'injecteur de carburant banc 1

Coupure ou court-circuit dans les circuits de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (tous les cylindres) 60 fois minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct
  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Relais D INJ
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P062D
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

La séquence d'injection de carburant se fait dans l'ordre numérique du n° 1 au n° 4.

L'ECM contrôle en permanence le pilote d'injecteur (EDU). En cas de dysfonctionnement des pilotes ou de l'ensemble d'injecteur de carburant direct, l'EDU transmet des signaux de condition de fonctionnement de l'ensemble d'injecteur de carburant direct à l'ECM. Dès réception de ces signaux, l'ECM coupe la commande d'injection de carburant pour les cylindres concernés, coupe l'alimentation électrique du relais d'injection directe (D/INJ) correspondant, et allume le MIL.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0201: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 1)

P0202: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 2)

P0203: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 3)

P0204: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 4)

P062D: Performances au niveau de pilote d'injecteur

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe

ECM (pilote d'injecteur)

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

-

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P0201, P0202, P0203 et P0204

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Confirmation d'injection

2 fois minimum

L'une des conditions suivantes est remplie

A ou B

A. Toutes les conditions suivantes sont remplies

(a), (b) et (c)

(a) Démarreur

OFF

(b) Tension de la batterie

10,5 V minimum

(c). Temps écoulé depuis que la condition (b) est remplie

0,5 seconde minimum

B. Toutes les conditions suivantes sont remplies

(d), (e) et (f)

(d) Démarreur

ON

(e) Tension de la batterie

8 V minimum

(f). Temps écoulé depuis que la condition (e) est remplie

0,5 seconde minimum

Régime moteur

100 à 6 000 tr/min

Temps d'injection

0,00023 seconde minimum

Relais de pilote d'injecteur

ON

Dysfonctionnement de la performance du pilote d'injecteur de carburant (P062D)

Aucune détection

L'autre injecteur du même SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR

Pas en fonctionnement

Contacteur d'allumage

ON

Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON

0,5 seconde minimum

P062D

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Confirmation d'injection

2 fois minimum

L'une des conditions suivantes est remplie

A ou B

A. Toutes les conditions suivantes sont remplies

(a), (b) et (c)

(a) Démarreur

OFF

(b) Tension de la batterie

10,5 V minimum

(c). Temps écoulé depuis que la condition (b) est remplie

0,5 seconde minimum

B. Toutes les conditions suivantes sont remplies

(d), (e) et (f)

(d) Démarreur

ON

(e) Tension de la batterie

8 V minimum

(f). Temps écoulé depuis que la condition (e) est remplie

0,5 seconde minimum

Régime moteur

100 à 6 000 tr/min

Temps d'injection

0,00023 seconde minimum

Relais de pilote d'injecteur

ON

L'autre injecteur du même SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR

Pas en fonctionnement

Contacteur d'allumage

ON

Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON

0,5 seconde minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0201, P0202, P0203 et P0204

Une des conditions suivantes est remplie

A, B ou C

A. Pas de confirmation de transmission de signal d'injection

20 fois minimum

B. Les deux conditions suivantes sont remplies

40 fois minimum

Tension actuelle d'injecteur pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur

4,8 V minimum

Dernière tension d'injecteur pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur

4,8 V minimum

C. L'une des conditions suivantes est remplie

(a) ou (b)

(a) Les deux conditions suivantes se vérifient

20 fois minimum

Courant MOSFET actuel détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur dans le pilote d'injecteur actuel

30 A minimum

Dernier courant MOSFET détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur dans le pilote d'injecteur actuel

30 A minimum

(b) Les deux conditions suivantes se vérifient

1 et 2

1. L'une des conditions suivantes est remplie

20 fois minimum

Courant actuel d'injecteur pendant la commande de courant de pic pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur

125 A minimum

Courant actuel d'injecteur pendant la commande de courant maintenu pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur

100 A minimum

2. L'une des conditions suivantes est remplie

20 fois minimum

Dernier courant d'injecteur pendant la commande de courant de pic pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur

125 A minimum

Dernier courant d'injecteur pendant la commande de courant maintenu pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur

100 A minimum

P062D

Pas de confirmation de transmission de signal d'injection à tous les cylindres

60 fois minimum

*: Définition du SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR

-

SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR 1

#1 et #4

SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR 2

#2 et #3

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Démarrer le moteur [A].
  7. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 15 secondes minimum [B].
  8. Allumer le Techstream.
  9. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
  10. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  12. Introduire le DTC: P020113, P020213, P020313, P020413 ou P062D13.
  13. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [C].
    • [A] à [C]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

VERIFIER LE DTC EMIS (DTC P020113, P020213, P020313, P020413 ET/OU P062D13)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P020113, P020213, P020313 ou P020413 est émis

A

3 ou plusieurs des DTC suivants sont émis: P062D13, P020113, P020213, P020313 et P020413

B

Le DTC P062D13 est émis

B

PASSER AU POINT 4

A

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C57-16 (#1D+) - C57-17 (#1D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C57-11 (#2D+) - C57-10 (#2D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C57-12 (#3D+) - C57-13 (#3D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C57-15 (#4D+) - C57-14 (#4D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C57-16 (#1D+) ou C57-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

C57-11 (#2D+) ou C57-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

C57-12 (#3D+) ou C57-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

C57-15 (#4D+) ou C57-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-)

20°C (68°F)

1,34 à 1,64 Ω

C100-16 (#1D+) ou C100-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

C100-11 (#2D+) ou C100-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

C100-12 (#3D+) ou C100-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

C100-15 (#4D+) ou C100-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

1 MΩ minimum

CONSEIL:

Les valeurs standard indiquées sont des valeurs de résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

3.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT (RESISTANCE)

(a) Mesurer la résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

OK

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT - ECM)

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

4.

VERIFIER LE RELAIS D INJ

(a) Vérifier le relais D INJ.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS D INJ

OK

5.

VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D INJ)

*1

Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur

*2

Relais D INJ

(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

3 (relais D INJ) - Masse de carrosserie

En permanence

11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS D INJ)

OK

6.

VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D INJ)

*1

Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur

*2

Relais D INJ

(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1 (relais D INJ) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS D INJ)

OK

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS D INJ - ECM)

(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

5 (relais D INJ) - A24-53 (+BD1)

En permanence

En dessous de 1 Ω

2 (relais D INJ) - A24-34 (IREL)

En permanence

En dessous de 1 Ω

5 (relais D INJ) ou A24-53 (+BD1) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

2 (relais D INJ) ou A24-34 (IREL) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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