
DESCRIPTION
Le système D-4S dispose de deux systèmes d'injection de carburant. L'un d'eux est un système d'injection directe dans le cylindre qui injecte directement le carburant pressurisé dans la chambre de combustion. L'autre est un système d'injection par le conduit d'admission. L'ECM détermine le système d'injection de carburant la plus appropriée en fonction de la condition du moteur. Le système d'injection directe utilise un pilote d'injecteur (EDU) intégré à l'ECM pour actionner rapidement les ensembles d'injecteur de carburant direct. Il convertit les signaux de demande d'injection à haute tension à l'ECM en signaux de courant élevé d'entraînement qui conduisent les ensembles d'injecteur de carburant direct.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P020113 | Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 1 |
L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):
|
| S'active |
DTC enregistré |
|
P020213 |
Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 2 |
L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):
|
| S'active |
DTC enregistré |
|
P020313 |
Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 3 |
L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):
|
| S'active |
DTC enregistré |
|
P020413 |
Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 4 |
L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)):
|
| S'active |
DTC enregistré |
|
P062D13 |
Coupure de circuit de performance de pilote d'injecteur de carburant banc 1 |
Coupure ou court-circuit dans les circuits de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (tous les cylindres) 60 fois minimum (logique de détection à 1 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
La séquence d'injection de carburant se fait dans l'ordre numérique du n° 1 au n° 4.
L'ECM contrôle en permanence le pilote d'injecteur (EDU). En cas de dysfonctionnement des pilotes ou de l'ensemble d'injecteur de carburant direct, l'EDU transmet des signaux de condition de fonctionnement de l'ensemble d'injecteur de carburant direct à l'ECM. Dès réception de ces signaux, l'ECM coupe la commande d'injection de carburant pour les cylindres concernés, coupe l'alimentation électrique du relais d'injection directe (D/INJ) correspondant, et allume le MIL.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0201: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 1) P0202: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 2) P0203: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 3) P0204: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 4) P062D: Performances au niveau de pilote d'injecteur |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe ECM (pilote d'injecteur) |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
- |
Fonctionnement MIL |
Immédiatement |
Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P0201, P0202, P0203 et P0204
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Confirmation d'injection |
2 fois minimum |
L'une des conditions suivantes est remplie |
A ou B |
A. Toutes les conditions suivantes sont remplies |
(a), (b) et (c) |
(a) Démarreur |
OFF |
(b) Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
(c). Temps écoulé depuis que la condition (b) est remplie |
0,5 seconde minimum |
B. Toutes les conditions suivantes sont remplies |
(d), (e) et (f) |
(d) Démarreur |
ON |
(e) Tension de la batterie |
8 V minimum |
(f). Temps écoulé depuis que la condition (e) est remplie |
0,5 seconde minimum |
Régime moteur |
100 à 6 000 tr/min |
Temps d'injection |
0,00023 seconde minimum |
Relais de pilote d'injecteur |
ON |
Dysfonctionnement de la performance du pilote d'injecteur de carburant (P062D) |
Aucune détection |
L'autre injecteur du même SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR |
Pas en fonctionnement |
Contacteur d'allumage |
ON |
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON |
0,5 seconde minimum |
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Confirmation d'injection |
2 fois minimum |
L'une des conditions suivantes est remplie |
A ou B |
A. Toutes les conditions suivantes sont remplies |
(a), (b) et (c) |
(a) Démarreur |
OFF |
(b) Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
(c). Temps écoulé depuis que la condition (b) est remplie |
0,5 seconde minimum |
B. Toutes les conditions suivantes sont remplies |
(d), (e) et (f) |
(d) Démarreur |
ON |
(e) Tension de la batterie |
8 V minimum |
(f). Temps écoulé depuis que la condition (e) est remplie |
0,5 seconde minimum |
Régime moteur |
100 à 6 000 tr/min |
Temps d'injection |
0,00023 seconde minimum |
Relais de pilote d'injecteur |
ON |
L'autre injecteur du même SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR |
Pas en fonctionnement |
Contacteur d'allumage |
ON |
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON |
0,5 seconde minimum |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P0201, P0202, P0203 et P0204
Une des conditions suivantes est remplie |
A, B ou C |
A. Pas de confirmation de transmission de signal d'injection |
20 fois minimum |
B. Les deux conditions suivantes sont remplies |
40 fois minimum |
Tension actuelle d'injecteur pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur |
4,8 V minimum |
Dernière tension d'injecteur pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur |
4,8 V minimum |
C. L'une des conditions suivantes est remplie |
(a) ou (b) |
(a) Les deux conditions suivantes se vérifient |
20 fois minimum |
Courant MOSFET actuel détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur dans le pilote d'injecteur actuel |
30 A minimum |
Dernier courant MOSFET détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur dans le pilote d'injecteur actuel |
30 A minimum |
(b) Les deux conditions suivantes se vérifient |
1 et 2 |
1. L'une des conditions suivantes est remplie |
20 fois minimum |
Courant actuel d'injecteur pendant la commande de courant de pic pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur |
125 A minimum |
Courant actuel d'injecteur pendant la commande de courant maintenu pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur |
100 A minimum |
2. L'une des conditions suivantes est remplie |
20 fois minimum |
Dernier courant d'injecteur pendant la commande de courant de pic pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur |
125 A minimum |
Dernier courant d'injecteur pendant la commande de courant maintenu pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur |
100 A minimum |
Pas de confirmation de transmission de signal d'injection à tous les cylindres |
60 fois minimum |
*: Définition du SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR |
- |
SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR 1 |
#1 et #4 |
SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR 2 |
#2 et #3 |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
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CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
|
ABNORMAL |
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
PROCEDURE
1. | VERIFIER LE DTC EMIS (DTC P020113, P020213, P020313, P020413 ET/OU P062D13) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
(e) Relever les DTC.
Powertrain > Engine > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Le DTC P020113, P020213, P020313 ou P020413 est émis |
A |
3 ou plusieurs des DTC suivants sont émis: P062D13, P020113, P020213, P020313 et P020413 |
B |
Le DTC P062D13 est émis |
B |
![]() | PASSER AU POINT 4 |
|
2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C57-16 (#1D+) - C57-17 (#1D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-11 (#2D+) - C57-10 (#2D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-12 (#3D+) - C57-13 (#3D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-15 (#4D+) - C57-14 (#4D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C57-16 (#1D+) ou C57-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C57-11 (#2D+) ou C57-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C57-12 (#3D+) ou C57-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C57-15 (#4D+) ou C57-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-) |
20°C (68°F) | 1,34 à 1,64 Ω |
C100-16 (#1D+) ou C100-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C100-11 (#2D+) ou C100-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C100-12 (#3D+) ou C100-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
C100-15 (#4D+) ou C100-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 1 MΩ minimum |
CONSEIL:
Les valeurs standard indiquées sont des valeurs de résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
|
3. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT (RESISTANCE) |
(a) Mesurer la résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.
Cliquer ici
CONSEIL:
Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.
Cliquer ici
OK | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT - ECM) |
INCORRECT | ![]() | REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE |
4. |
VERIFIER LE RELAIS D INJ |
(a) Vérifier le relais D INJ.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() | REMPLACER LE RELAIS D INJ |
|
5. |
VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D INJ) |
*1 | Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur |
*2 | Relais D INJ |
(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
3 (relais D INJ) - Masse de carrosserie |
En permanence | 11 à 14 V |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS D INJ) |
|
6. |
VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D INJ) |
*1 | Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur |
*2 | Relais D INJ |
(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
1 (relais D INJ) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 à 14 V |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS D INJ) |
|
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS D INJ - ECM) |
(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
5 (relais D INJ) - A24-53 (+BD1) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
2 (relais D INJ) - A24-34 (IREL) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
5 (relais D INJ) ou A24-53 (+BD1) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
2 (relais D INJ) ou A24-34 (IREL) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Dysfonctionnement de la communication (bus Ic) (B1497)
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Dysfonctionnement de charge
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1. VERIFIER LA POULIE DE GENERATEUR AVEC EMBRAYAGE (VERIFICATION SUR VEHICULE)
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Court-circuit dans le circuit du déclencheur de l'airbag rideau (droit) (B1830-B1833)
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L'ensemble de capteur d'airbag utilise ce circuit pour déployer l'airbag lorsque les conditions de déploiement sont remplies.
Ces DTC sont ...