Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 1 (P020113-P020413,P062D13)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 1 (P020113-P020413,P062D13)

DESCRIPTION

Le système D-4S dispose de deux systèmes d'injection de carburant. L'un d'eux est un système d'injection directe dans le cylindre qui injecte directement le carburant pressurisé dans la chambre de combustion. L'autre est un système d'injection par le conduit d'admission. L'ECM détermine le système d'injection de carburant la plus appropriée en fonction de la condition du moteur. Le système d'injection directe utilise un pilote d'injecteur (EDU) intégré à l'ECM pour actionner rapidement les ensembles d'injecteur de carburant direct. Il convertit les signaux de demande d'injection à haute tension à l'ECM en signaux de courant élevé d'entraînement qui conduisent les ensembles d'injecteur de carburant direct.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P020113	Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 1	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)): Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) 40 fois minimum. Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) 20 fois minimum. Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) atteint la limite élevée 20 fois minimum.	Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 1) Relais D INJ ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0201 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P020213	Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 2	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)): Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) 40 fois minimum. Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) 20 fois minimum. Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) atteint la limite élevée 20 fois minimum.	Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 2) Relais D INJ ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0202 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P020313	Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 3	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)): Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) 40 fois minimum. Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) 20 fois minimum. Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) atteint la limite élevée 20 fois minimum.	Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 3) Relais D INJ ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0203 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P020413	Coupure dans le circuit "A" d'injecteur de cylindre 4	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)): Court-circuit en +B dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) 40 fois minimum. Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) 20 fois minimum. Le courant de circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) atteint la limite élevée 20 fois minimum.	Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (cylindre n° 4) Relais D INJ ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0204 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P062D13	Coupure de circuit de performance de pilote d'injecteur de carburant banc 1	Coupure ou court-circuit dans les circuits de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe (tous les cylindres) 60 fois minimum (logique de détection à 1 cycle(s)).	Coupure ou court-circuit dans le circuit de l'ensemble d'injecteur de carburant direct Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Relais D INJ ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P062D DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

La séquence d'injection de carburant se fait dans l'ordre numérique du n° 1 au n° 4.

L'ECM contrôle en permanence le pilote d'injecteur (EDU). En cas de dysfonctionnement des pilotes ou de l'ensemble d'injecteur de carburant direct, l'EDU transmet des signaux de condition de fonctionnement de l'ensemble d'injecteur de carburant direct à l'ECM. Dès réception de ces signaux, l'ECM coupe la commande d'injection de carburant pour les cylindres concernés, coupe l'alimentation électrique du relais d'injection directe (D/INJ) correspondant, et allume le MIL.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0201: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 1) P0202: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 2) P0203: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 3) P0204: Coupure dans le circuit d'injecteur (cylindre 4) P062D: Performances au niveau de pilote d'injecteur
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe ECM (pilote d'injecteur)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	-
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

P0201, P0202, P0203 et P0204

Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Confirmation d'injection	2 fois minimum
L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Toutes les conditions suivantes sont remplies	(a), (b) et (c)
(a) Démarreur	OFF
(b) Tension de la batterie	10,5 V minimum
(c). Temps écoulé depuis que la condition (b) est remplie	0,5 seconde minimum
B. Toutes les conditions suivantes sont remplies	(d), (e) et (f)
(d) Démarreur	ON
(e) Tension de la batterie	8 V minimum
(f). Temps écoulé depuis que la condition (e) est remplie	0,5 seconde minimum
Régime moteur	100 à 6 000 tr/min
Temps d'injection	0,00023 seconde minimum
Relais de pilote d'injecteur	ON
Dysfonctionnement de la performance du pilote d'injecteur de carburant (P062D)	Aucune détection
L'autre injecteur du même SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR	Pas en fonctionnement
Contacteur d'allumage	ON
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON	0,5 seconde minimum

P062D

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Confirmation d'injection	2 fois minimum
L'une des conditions suivantes est remplie	A ou B
A. Toutes les conditions suivantes sont remplies	(a), (b) et (c)
(a) Démarreur	OFF
(b) Tension de la batterie	10,5 V minimum
(c). Temps écoulé depuis que la condition (b) est remplie	0,5 seconde minimum
B. Toutes les conditions suivantes sont remplies	(d), (e) et (f)
(d) Démarreur	ON
(e) Tension de la batterie	8 V minimum
(f). Temps écoulé depuis que la condition (e) est remplie	0,5 seconde minimum
Régime moteur	100 à 6 000 tr/min
Temps d'injection	0,00023 seconde minimum
Relais de pilote d'injecteur	ON
L'autre injecteur du même SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR	Pas en fonctionnement
Contacteur d'allumage	ON
Temps écoulé après avoir amené le contacteur d'allumage de la position off à ON	0,5 seconde minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0201, P0202, P0203 et P0204

Une des conditions suivantes est remplie	A, B ou C
A. Pas de confirmation de transmission de signal d'injection	20 fois minimum
B. Les deux conditions suivantes sont remplies	40 fois minimum
Tension actuelle d'injecteur pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur	4,8 V minimum
Dernière tension d'injecteur pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur	4,8 V minimum
C. L'une des conditions suivantes est remplie	(a) ou (b)
(a) Les deux conditions suivantes se vérifient	20 fois minimum
Courant MOSFET actuel détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur dans le pilote d'injecteur actuel	30 A minimum
Dernier courant MOSFET détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur dans le pilote d'injecteur actuel	30 A minimum
(b) Les deux conditions suivantes se vérifient	1 et 2
1. L'une des conditions suivantes est remplie	20 fois minimum
Courant actuel d'injecteur pendant la commande de courant de pic pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur	125 A minimum
Courant actuel d'injecteur pendant la commande de courant maintenu pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur	100 A minimum
2. L'une des conditions suivantes est remplie	20 fois minimum
Dernier courant d'injecteur pendant la commande de courant de pic pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur	125 A minimum
Dernier courant d'injecteur pendant la commande de courant maintenu pour le même SIGNAL D'ECHEC DE PILOTE D'INJECTEUR* détecté par le circuit intégré du pilote d'injecteur	100 A minimum

P062D

Pas de confirmation de transmission de signal d'injection à tous les cylindres

60 fois minimum

*: Définition du SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR	-
SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR 1	#1 et #4
SIGNAL DE DYSFONCTIONNEMENT DE PILOTE D'INJECTEUR 2	#2 et #3

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".
Cliquer ici
Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici

Brancher le Techstream sur le DLC3.
Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
Allumer le Techstream.
Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
Démarrer le moteur [A].
Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 15 secondes minimum [B].
Allumer le Techstream.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [C].
Relever les DTC en attente.
CONSEIL:
- Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
- Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
Introduire le DTC: P020113, P020213, P020313, P020413 ou P062D13.

Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

Affichage du Techstream	Description
NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

CONSEIL:

Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
Si le résultat de l'estimation indique ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer de nouveau les étapes [B] à [C].
[A] à [C]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Si le courant en provenance du relais d'injection directe (D/INJ) est coupé car le DTCP062D13 est enregistré, le DTC P123513 sera enregistré même si l'ensemble de pompe à carburant (haute pression) est normal.
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (DTC P020113, P020213, P020313, P020413 ET/OU P062D13)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P020113, P020213, P020313 ou P020413 est émis	A
3 ou plusieurs des DTC suivants sont émis: P062D13, P020113, P020213, P020313 et P020413	B
Le DTC P062D13 est émis	B

PASSER AU POINT 4

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR

(a) Débrancher le connecteur d'ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C57-16 (#1D+) - C57-17 (#1D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-11 (#2D+) - C57-10 (#2D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-12 (#3D+) - C57-13 (#3D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-15 (#4D+) - C57-14 (#4D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C57-16 (#1D+) ou C57-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-11 (#2D+) ou C57-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-12 (#3D+) ou C57-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C57-15 (#4D+) ou C57-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum

Résistance standard (pour fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C100-16 (#1D+) - C100-17 (#1D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-11 (#2D+) - C100-10 (#2D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-12 (#3D+) - C100-13 (#3D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-15 (#4D+) - C100-14 (#4D-)	20°C (68°F)	1,34 à 1,64 Ω
C100-16 (#1D+) ou C100-17 (#1D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-11 (#2D+) ou C100-10 (#2D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-12 (#3D+) ou C100-13 (#3D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum
C100-15 (#4D+) ou C100-14 (#4D-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	1 MΩ minimum

CONSEIL:

Les valeurs standard indiquées sont des valeurs de résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

3.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT (RESISTANCE)

(a) Mesurer la résistance de l'ensemble d'injecteur de carburant direct.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant à injection directe.

Cliquer ici

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT DIRECT - ECM)

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT A INJECTION DIRECTE

4.	VERIFIER LE RELAIS D INJ

(a) Vérifier le relais D INJ.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS D INJ

5.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D INJ)

*1	Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur
*2	Relais D INJ

(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3 (relais D INJ) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS D INJ)

6.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D INJ)

*1	Ensemble de bloc de relais et de bloc de jonction de compartiment moteur
*2	Relais D INJ

(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
1 (relais D INJ) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - RELAIS D INJ)

7.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS D INJ - ECM)

(a) Déposer le relais d'injection directe (D/INJ) du bloc de relais de compartiment moteur et de l'ensemble de bloc de jonction.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
5 (relais D INJ) - A24-53 (+BD1)	En permanence	En dessous de 1 Ω
2 (relais D INJ) - A24-34 (IREL)	En permanence	En dessous de 1 Ω
5 (relais D INJ) ou A24-53 (+BD1) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
2 (relais D INJ) ou A24-34 (IREL) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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