Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la masse dans le circuit "B" de soupape de dérivation du liquide de refroidissement du moteur (P26AC11,P26AC15)

DESCRIPTION

La soupape d'arrêt de débit (pour la commande ATF) utilisée pour le système de refroidissement variable est une soupape de type magnétique qui est fermée lorsque le moteur est monté en température afin d'empêcher le liquide de refroidissement de couler dans le passage de refroidisseur d'A/, ce qui permet de réduire le temps de montée en température du moteur.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P26AC11	Court-circuit à la masse dans le circuit "B" de soupape de dérivation du liquide de refroidissement du moteur	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)). Un signal d'ouverture est transmis de l'ECM vers la soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF). L'état de fonctionnement actuel et l'état de fonctionnement cible différent de 3 secondes minimum sans interruption.	Coupure ou court-circuit dans le circuit de soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1) Soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P26AD DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P26AC15	Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit "B" de soupape de dérivation du liquide de refroidissement du moteur	Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)). Un signal de fermeture est transmis de l'ECM vers la soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF). L'état de fonctionnement actuel et l'état de fonctionnement cible différent de 3 secondes minimum sans interruption.	Coupure ou court-circuit dans le circuit de soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1) Soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1) ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P26AE DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P26AC11 P26AC15	Coolant Temperature
	Coolant Water Route Switching Valve 2

DESCRIPTION DU CONTROLE

Si le contacteur d'allumage est en position ON ou que le moteur tourne et que l'état de fonctionnement actuel et l'état de fonctionnement cible de la soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) ne correspondent pas, l'ECM considère qu'il y a une coupure ou un court-circuit dans le circuit de soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P26AD: Vérification de plage de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur (tension faible) P26AE: Vérification de plage de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur (tension élevée)
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur (pour commande ATF)
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	-
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	3 secondes
Fonctionnement MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	Néant
Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Les deux conditions suivantes sont remplies	(a) et (b)
(a) Dernière commande à la soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur	OFF
(b) Commande actuelle à la soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur	OFF
2. Les deux conditions suivantes sont remplies	(c) et (d)
(c) Dernière commande à la soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur	ON
(d) Commande actuelle à la soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur	ON
Tension de la batterie	8 V minimum
Contacteur d'allumage	ON
Démarreur	OFF

P26AD: Vérification de plage de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur (tension faible)

Commande à la soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur

OFF

P26AE: Vérification de plage de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur (tension élevée)

Commande à la soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur

ON

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P26AD: Vérification de plage de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur (tension faible)

Niveau de tension de borne de sortie de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur

Faible

P26AE: Vérification de plage de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur (tension élevée)

Niveau de tension de borne de sortie de soupape de dérivation de liquide de refroidissement du moteur

Elevé(e)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

• Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

  Cliquer ici

• Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure "EFFACER LES DTC PERMANENTS".

  Cliquer ici

• Veiller à effectuer cette procédure lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur se situe entre 5 et 40°C (41 et 104°F) et que la différence entre la température du liquide de refroidissement du moteur et la température d'air d'admission se situe dans la plage 10°C (18°F) maximum.

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Coolant Water Route Switching Valve 2 [B].
9. Effectuer l'Active Test Activate the Coolant Water Route Switching Valve 2, sélectionner "Close" et attendre au moins 3 secondes minimum [C].
10. Effectuer l'Active Test Activate the Coolant Water Route Switching Valve 2, sélectionner "Open" et attendre au moins 3 secondes minimum [D].
11. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
12. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
13. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
14. Introduire le DTC: P26AC11 ou P26AC15.
15. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [E]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LA TENSION DE BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE D'ARRET DE DEBIT (POUR COMMANDE ATF))

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers la soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1))

(a) Débrancher le connecteur de soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1).

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
j1-2 - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS EFI-MAIN N° 1 - SOUPAPE D'ARRET DE DEBIT (POUR COMMANDE ATF))

OK

2.	VERIFIER LA SOUPAPE D'ARRET DE DEBIT (POUR COMMANDE ATF) (DURITE DE DERIVATION D'EAU N° 1)

(a) Vérifier la soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1).

Cliquer ici

MAL

REMPLACER LA SOUPAPE D'ARRET DE DEBIT (POUR COMMANDE ATF) (DURITE DE DERIVATION D'EAU N° 1)

OK

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUPAPE D'ARRET DE DEBIT (POUR COMMANDE ATF) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de soupape d'arrêt de débit (pour commande ATF) (durite de dérivation d'eau n° 1).

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
j1-1 - C57-41 (WSV2)	En permanence	En dessous de 1 Ω
j1-1 ou C57-41(WSV2) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

Résistance standard (sauf fabrication TMMK):

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
j1-1 - C100-41 (WSV2)	En permanence	En dessous de 1 Ω
j1-1 ou C100-41(WSV2) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR