Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Le moteur cale

DESCRIPTION

Symptômes du problème	Organe incriminé	Organe incriminé
Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Fortes vibrations du moteur dues aux symptômes ci-dessus	Dysfonctionnement de l'allumage Déviation du rapport air/carburant (volume d'air d'admission ou excessive ou alimentation en carburant excessive ou insuffisante) Compression insuffisante Change de charge d'un autre système	Système d'allumage	Bougie d'allumage Ensemble de bobine d'allumage
		Système de carburant	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Pompe à carburant (pour côté haute pression) Pompe à carburant (pour côté basse pression) Circuit de commande de pompe à carburant Sous-ensemble de plaque d'aspiration de carburant Ensemble de soupape principale de carburant Canalisation de carburant Système de VSV de purge Qualité du carburant (présence de corps étranger, dégradation)
		Systèmes d'admission et d'échappement	Système EGR Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Système d'admission (Fuites d'air ou accumulation de dépôts) Ensemble de corps de papillon avec moteur Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU Ensemble d'électrovanne de commande d'huile de distribution d'arbre à cames Système de distribution à calage variable (système VVT-iE, VVT-i)
		Autres systèmes de commande	ECM Faisceau de câbles ou connecteur Capteur de cliquetis Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
		Moteur	Sous-ensemble d'entrée d'eau avec thermostat Ensemble de moteur
		Charge élevée d'un autre système	Système de climatisation Système de direction assistée Système de signal de charge électrique Système d'A/T

SYMPTOME ET CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME

CONSEIL:

Les éléments suivants sont des descriptions des caractéristiques de chaque dysfonctionnement du système. Une fois que lien entre les causes et les symptômes est compris, procéder à la vérification de chaque pièce constitutive. Même si le symptôme du problème ne se reproduit pas, les signes de dysfonctionnement peuvent être trouvés dans la Data List.

(a) Système d'allumage

Bougie d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement	Détérioration des performances (usure, présence de corps étrangers, etc.)
Symptôme	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
Data List	Misfire Count Cylinder #1 to #4
CONSEIL: Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est anormalement humide par le carburant, une fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Ensemble de bobine d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement	Dysfonctionnement interne
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
Data List	Misfire Count Cylinder #1 to #4

(b) Système de carburant

Ensemble d'injecteur de carburant

Cause principale de dysfonctionnement	Obstruction
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
Data List	Target Air-Fuel Ratio Short FT B1S1 Long FT B1S1 Total FT Bank 1 Fuel System Status Bank 1 A/F Learn Value Idle Bank 1 A/F Learn Value Low Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1 A/F Learn Value High Bank 1 A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1 A/F Learn Value Mid (Dual) No. 1 Bank 1 A/F Learn Value Mid (Dual) No. 2 Bank 1 A/F Learn Value High (Dual) Bank 1
CONSEIL: Si le dysfonctionnement moteur disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté ou diminué à l'aide de la fonction "Control the Injection Volume", il se peut que le cylindre correspondant présente un dysfonctionnement.

VSV de purge

Cause principale de dysfonctionnement	VSV de purge bloquée en position ouverte
Symptôme	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
Data List	EVAP (Purge) VSV Evap Purge Flow EVAP Purge Density Learn Value EVAP Purge VSV Purge Cut VSV Duty

Système de carburant

CONSEIL: Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant est probable.

Qualité du carburant

Cause principale de dysfonctionnement	Dégradation de carburant due à l'âge ou à de la saleté dans l'eau Mauvaise qualité du carburant Appoint d'additif de carburant
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Difficultés au démarrage du moteur

(c) Systèmes d'admission et d'échappement

Système EGR

Cause principale de dysfonctionnement	Mauvais fonctionnement, grippé
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Difficultés au démarrage du moteur, manque de puissance ou calage
Data List	Target EGR Valve Position No. 1 EGR Step Position Condition normale: Position réelle de la soupape EGR = Position cible de la soupape EGR +/-5 % (complètement fermé(e): 0 %, Complètement ouvert(e): 100 %) Effectuer l'Active Test "Control the EGR Step Position", et vérifier si les conditions de fonctionnement du véhicule changent lorsque la position de la soupape EGR change Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (moteur arrêté), la soupape EGR est complètement fermée

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Cause principale de dysfonctionnement	Détérioration des performances (présence de corps étrangers, etc.)
Symptôme du problème	Manque de puissance
Data List	Mass Air Flow Sensor
CONSEIL: Si la valeur de l'élément de data list "Mass Air Flow Sensor" est anormale, un dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.

Système de papillon

Cause principale de dysfonctionnement	Le réglage du volume d'habillage est inapproprié en raison de l'accumulation de dépôts
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
Data List	Engine Stall Control F/B Flow ISC F/B Learn Torque ISC Total AUXS Torque ISC F/B Torque Sum of ISC F/B Torque (Recent) ISC AUXS Torque (Alternator) ISC AUXS Torque(Air Conditioner) Throttle Air Flow F/B Value

Capteur de rapport air/carburant (capteur 1), capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Cause principale de dysfonctionnement	Déviation des caractéristiques du capteur
Symptôme du problème	Combustion anormale en raison de la déviation du rapport air/carburant réel du taux calculé
Data List	A/F (O2) Sensor Current B1S1 A/F (O2) Sensor Current B1S2 Fuel System Status Bank 1

(d) Moteur

Ensemble de moteur

Cause principale de dysfonctionnement	Perte de compression Accumulation de dépôts (chambre de combustion, soupape d'admission ou collecteur d'admission)
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Hésitation entre l'accélération ou le calage
CONSEIL: Si des dépôts se sont accumulés dans la chambre de combustion ou sur une soupape d'admission, le moteur risque de caler lorsque les dépôts sont pris sur une soupape d'admission. Lors de l'exécution de l'Active Test "Check the Cylinder compression", si la vitesse d'un cylindre est supérieure aux autres, ce cylindre peut présenter une perte de compression. Si des dépôts s'accumulent sur les soupapes d'admission, de l'alimentation en carburant peut être retardée en raison de l'adhérence du carburant sur les dépôts, entraînant un ralenti irrégulier.

VVT

Cause principale de dysfonctionnement	Ensemble de moteur de commande de synchronisation d'arbre à cames avec EDU bloqué du côté avance ou ensemble d'électrovanne de commande d'huile de distribution d'arbre à cames bloqué en position ouverte
Symptôme	Combustion anormale en raison d'un recouvrement de soupape excessif
Data List	VVT Advance Fail Intake VVT Change Angle Bank 1 Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 1 Exhaust VVT Change Angle Bank 1 Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1 Intake VVT Target Angle Bank 1 Exhaust VVT Target Angle Bank 1 Intake VVT Timing Most Over-Retarded Learn Value Bank 1 Exhaust VVT Timing Most Over-Advanced Learn Value Bank 1 VVT-iE Duty Ratio Bank 1 Direction de moteur électrique VVT-iE banc 1 VVT-iE Opening Angle Bank 1

Les éléments de la data list associés au calage du moteur

CONSEIL:

Selon le modèle du véhicule, il se peut que les éléments concernés de la Data List varient. Les éléments de la Data List autres que ceux utilisés dans la procédure de diagnostic ont uniquement valeur de référence.

• Mass Air Flow Sensor
• Engine Stall Control F/B Flow
• ISC F/B Learn Torque
• ISC Total AUXS Torque
• ISC F/B Torque
• Sum of ISC F/B Torque (Recent)
• ISC AUXS Torque (Alternator)
• ISC AUXS Torque (Air Conditioner)
• Throttle Air Flow F/B Value
• Target Fuel Pressure (High)
• Target Fuel Pressure (Low)
• Fuel Pressure (High)
• Fuel Pressure (Low)
• High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
• High Pressure Fuel Pump Discharge Rate
• Target Air-Fuel Ratio
• A/F (O2) Sensor Current B1S1
• A/F (O2) Sensor Current B1S2
• Short FT B1S1
• Long FT B1S2
• Total FT Bank 1
• Fuel System Status Bank 1
• A/F Learn Value Idle Bank 1
• A/F Learn Value Low Bank 1
• A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1
• A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1
• A/F Learn Value High Bank 1
• A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1
• A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1
• A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1
• A/F Learn Value High (Dual) Bank 1
• Target EGR Valve Position No.1
• EGR Step Position
• VVT Advance Fail
• Intake VVT Change Angle Bank 1
• Exhaust VVT Hold Learn Value Bank 1
• Exhaust VVT Change Angle Bank 1
• Exhaust VVT OCV Control Duty Ratio Bank 1
• Intake VVT Target Angle Bank 1
• Exhaust VVT Target Angle Bank 1
• Intake VVT Timing Most Over-Retarded Learn Value Bank 1
• Exhaust VVT Timing Most Over-Advanced Learn Value Bank 1
• VVT-iE Duty Ratio Bank 1
• VVT-iE Motor Direction Bank 1
• VVT-iE Opening Angle Bank 1
• Misfire Count Cylinder #1
• Misfire Count Cylinder #2
• Misfire Count Cylinder #3
• Misfire Count Cylinder #4

Eléments de données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule associés aux calages du moteur

CONSEIL:

La fréquence du dysfonctionnement peut être déterminée en confirmant le nombre de fois où le symptôme s'est produit.

• Nombre de calages du moteur
• Nombre de calages du moteur (fuite de compression)

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Si d'autres DTC sont émis, commencer la recherche de pannes à partir de ces autres DTC.
• Veiller à reproduire les conditions présentes lorsque le problème s'est présenté.
• A l'aide du Techstream, relever la Data List et vérifier les conditions de fonctionnement du moteur. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.
• Les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque les symptômes du problème se sont produits peuvent être déterminés à l'aide de l'historique de commande de véhicule.
• Etant donné que les données d'historique de commande de véhicule risquent d'être écrasées quand les conditions de déclenchement sont remplies, veiller à enregistrer les données d'historique de commande de véhicule avant d'effectuer toute vérification.
• Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les symptômes et les conditions quand le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client et de l'historique de commande de véhicule. Mettre la priorité sur la confirmation des symptômes.
• Lors des vérifications, secouer les faisceaux de câbles et les connecteurs concernés afin de reproduire des dysfonctionnements qui ne se produisent pas toujours.
• La cause probable des symptômes du problème peut être déterminée à l'aide des codes, des éléments et des données d'arrêt sur image dans l'historique de commande de véhicule.
• Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, veiller à bien vérifier les multiples données d'arrêt sur image.
• Lors de la confirmation des données d'arrêt sur image, si plusieurs éléments sont à l'origine du dysfonctionnement, effectuer la recherche de pannes pour tous les éléments correspondants.
• Si le dysfonctionnement se produit actuellement, utiliser la Data List pour confirmer les conditions actuelles de fonctionnement du véhicule. A l'aide de la Data List, davantage d'informations détaillées sur le véhicule peuvent être vérifiées qu'à l'aide des données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule.
• Etant donné que l'historique de commande de véhicule peut être enregistré lors de l'exécution d'un Active Test, un apprentissage, etc., veiller à effacer l'historique de commande de véhicule avant de remettre le véhicule au client.

PROCEDURE

1.	ENTRETIEN AVEC LE CLIENT

(a) Interroger le client pour obtenir de plus amples informations concernant les conditions dans lesquelles le moteur a calé.

CONSEIL:

• Utiliser toutes les informations concernant les conditions de fonctionnement du véhicule fournies par le client lors de son analyse du problème lorsque le dysfonctionnement s'est produit (la manière dont le moteur a calé, les conditions lorsque le moteur a redémarré, etc.)
• En fonction des conditions pendant lesquelles le moteur a calé, un dysfonctionnement dans l'un des éléments suivants peut être considéré.

  Symptôme	Organe incriminé
  Des vibrations au niveau du moteur se sont produites et le moteur a calé	Débit du sous-ensemble de débimètre d'air massique anormal en raison de la présence de corps étrangers. Anomalie du rapport air/carburant en raison d'un dysfonctionnement des capteurs de rapport air/carburant, de fuites d'air dans le système d'admission ou d'une alimentation en carburant insuffisante
  Le moteur cale sans variation	Arrêt d'allumage, arrêt d'injection de carburant ou forte charge d'un autre système
  Le moteur peut être démarré lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée	Volume d'air insuffisant
  Calage du moteur ou difficulté à démarrer immédiatement après calage du moteur, que le moteur soit froid ou chaud	Dépôts dans le système d'admission ou la chambre de combustion pris provisoirement sur la soupape d'admission ou d'échappement

SUIVANT

2.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Effectuer un essai sur route.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC DTC est émis	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

3.	RELEVER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE D'HISTORIQUE DE COMMANDE DE VEHICULE ET EFFECTUER LA CONFIRMATION DES SYMPTOMES

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / Vehicle Control History

Powertrain > Engine > Utility

Affichage du tester
Vehicle Control History

CONSEIL:

Il est également possible d'afficher l'historique de commande de véhicule lors d'une vérification d'état, si "Store All Data" est sélectionné.

(e) Confirmer si des données associées aux symptômes du problème existent dans l'historique de commande de véhicule

CONSEIL:

• Les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque les symptômes du problème se sont produits peuvent être déterminés en confirmant les données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule.
• Etant donné que les données d'historique de commande de véhicule risquent d'être écrasées quand les conditions de déclenchement sont remplies, veiller à enregistrer les données d'historique de commande de véhicule avant d'effectuer toute vérification.
• A l'aide des informations données par le client sur le moment où le symptôme du problème s'est produit, rechercher les données d'arrêt sur image avec le cycle principal approprié, la distance totale parcourue, etc., pour retrouver l'historique de véhicule qui peut être associé aux symptômes du problème.

(f) Vérifier si les symptômes du problème exposés par le client se reproduisent actuellement.

CONSEIL:

• A l'aide d'instantané pour enregistrer la Data List, les éléments de la Data List peuvent être comparés avec l'historique de commande de véhicule.
• Si les symptômes du problème ne peuvent pas être reproduits, se reporter à la Recherche des problèmes intermittents, et essayer de reproduire les conditions lorsque les symptômes du problème se sont produits comme l'a précisé le client. Si les symptômes du problème ne peuvent être reproduits, effectuer la procédure suivante.

  Cliquer ici

(g) Relever la Data List ou les données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule.

CONSEIL:

• Si le dysfonctionnement se produit actuellement, comparer les valeurs des éléments de la Data List avec les données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule.
• Si le dysfonctionnement ne se produit pas actuellement, relever les données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule.

Résultat:

Historique de commande de véhicule	Données d'arrêt sur image d'historique de commande de véhicule / Data List lorsque les symptômes du problème se produisent	Organe incriminé	Passer au point
Le calage du moteur est enregistré (Code de l'historique de commande de véhicule: X0800)	-	-	A
	Le couple d'apprentissage ISC F/B est inférieure à 15 Nm	-	B
	Le couple d'apprentissage ISC F/B est de 15 Nm minimum	La valeur de correction de déport est insuffisante en raison de dépôts dans le corps de papillon, ce qui provoque un taux de débit d'air de ralenti faible.	C
Le calage du moteur (fuite de compression) est enregistré (Code de l'historique de commande de véhicule: X0803)	Le ralenti irrégulier, calage du moteur, etc., ne se reproduit pas.	Une perte provisoire de compression due aux dépôts coincés sur la soupape d'échappement ou d'admission, etc., est probable.	D
	Le ralenti irrégulier, calage du moteur, etc., se reproduit.	Une perte de compression due aux dégâts sur la soupape d'échappement ou d'admission, aux dépôts coincés sur la soupape d'admission ou d'échappement, etc., est probable.	E
Le dysfonctionnement ne se produit pas actuellement et il n'y a pas d'historique de commande de véhicule associé aux symptômes du problème énoncé par le client.			F

B

PASSER AU POINT 5

C

PASSER AU POINT 20

D

LE SYSTEME REFONCTIONNE NORMALEMENT (DYSFONCTIONNEMENT PROVISOIRE)

E

PASSER AU POINT 22

F

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
ISC F/B Learn Torque

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Moins de 15 Nm	A
Autres résultats	B

A

PASSER AU POINT 5

B

PASSER AU POINT 20

5.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 ET LONG FT B1S1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Data List	Résultat	Passer au point
Short FT B1S1 + Long FT B1S1	-20 % maximum ou supérieur à 20 %	A
	Autres résultats	B

CONSEIL:

• "Total FT Bank 1" est utilisé pour détecter toute anomalie du rapport air/carburant. Etant donné que la valeur de "Total FT Bank 1" est rectifiée par l'ECM avant d'être affichée dans la Data List, la valeur affichée peut ne pas être égale à la somme des éléments mesurés "Short FT B1S1" et "Long FT B1S1".
• Une tendance anormalement riche ou pauvre peut être vérifiée en relevant les éléments suivants de la Data List: A/F Learn Value Idle Bank 1, A/F Learn Value Low Bank 1, A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1, A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1, A/F Learn Value High Bank 1, A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1, A/F Learn Value Mid (Dual) No. 1 Bank 1, A/F Learn Value Mid (Dual) No. 2 Bank 1 et A/F Learn Value High (Dual) Bank 1.
• Les éléments suivants peuvent être à l'origine d'une pauvreté du rapport air / carburant (plage de fonctionnement dans laquelle la correction de valeur d'apprentissage du rapport air / carburant est supérieure ou égale à +20 %):
  1. Diminution du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant
  2. Diminution du débit du sous-ensemble de débimètre d'air massique (en raison de la présence de corps étrangers).
  3. Fuites d'air dans le système d'air d'admission après le sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  4. Diminution de la pression de carburant (au niveau du filtre à carburant, de la pompe à carburant, de l'ensemble de soupape principale de carburant ou du sous-ensemble de plaque d'aspiration de carburant)
• Sur les véhicules dont la valeur d'apprentissage pour chaque plage de fonctionnement peut être vérifiée, si la valeur "A/F Learn Value High Bank 1" ou "A/F Learn Value High (Dual) Bank 1" est uniquement corrigée pour le côté positif, un dysfonctionnement dans le système de carburant (obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant) est probable.
• Sur les véhicules dont la valeur d'apprentissage pour chaque plage de fonctionnement peut être vérifiée, si la valeur "A/F Learn Value Idle Bank 1", "A/F Learn Value Low Bank 1" ou "A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1" est la seule corrigée pour le côté positif, une fuite d'air après le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.
• Les éléments suivants peuvent être à l'origine d'un rapport air / carburant riche (plage de fonctionnement dans laquelle la correction de valeur d'apprentissage du rapport air / carburant est inférieure ou égale à -20 %):
  1. Augmentation du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant
  2. Système de VSV de purge

B

PASSER AU POINT 8

A

6.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (COUPURE D'AMENEE DE CARBURANT))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

CONSEIL:

Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le dysfonctionnement s'est produit. (telles qu'une fois le moteur monté en température ou après un démarrage à froid).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
D-4S (Fuel Cut)

Affichage de la Data List
Engine Speed

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier la présence d'un dysfonctionnement du cylindre.

CONSEIL:

• Effectuer la coupure d'amenée de carburant au niveau de l'injection multipoint et de l'injection directe pour chaque cylindre et vérifier le changement de régime moteur.
• Si le régime moteur d'un cylindre ne change pas lors de l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que le cylindre concerné présente un dysfonctionnement.
• Si la variation de régime moteur de tous les cylindres change pendant l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que plusieurs cylindres sont défectueux.
• Un cylindre pour lequel l'élément de la data list "Misfire Count Cylinder #1 to #4" augmente peut présenter un dysfonctionnement.
• Si la valeur "Compression Leakage Count" dans la Data List augmente, des ratés d'allumage dues à une compression insuffisante risquent de se produire.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Un cylindre présente un dysfonctionnement	A
De nombreux cylindres, voire tous les cylindres, sont défectueux, ou le cylindre défectueux ne peut pas être déterminé.	B

A

PASSER AU POINT 22

B

7.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Coolant Temperature

(f) Effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule tout en faisant fonctionner l'ensemble de soupape EGR.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

CONSEIL:

Actionner la soupape EGR entre l'étape 0 et 30 lors de cette étape.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Changements des conditions de fonctionnement du véhicule pendant l'Active Test (un dysfonctionnement se produit lorsque la soupape EGR est ouverte et disparaît lorsque la soupape EGR est fermée)	A
Les conditions de fonctionnement du véhicule ne changent pas pendant l'Active Test (le dysfonctionnement se produit que la soupape EGR soit ouverte ou fermée)	B

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

B

PASSER AU POINT 19

A

8.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON et tout en maintenant le régime moteur à 3 000 tr/min.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Autres que ci-dessous	A
Contacteur d'allumage en position ON (moteur arrêté): 0,56 g/s minimum Régime moteur 3 000 tr/min (sans charge): En dessous de 7,5 g/s	B

B

PASSER AU POINT 18

A

9.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
D-4S (Injection Volume)

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.

REMARQUE:

• Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Relever le courant de sortie immédiatement après la montée en température du capteur de rapport air/carburant afin d'éviter une lecteur imprécise due à un refroidissement du capteur.

CONSEIL:

• Augmenter et diminuer le volume d'injection de carburant de l'injection multipoint et de l'injection directe en même temps et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule.
• Modifier le volume d'injection de carburant entre -12 à 12 %.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Courant
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1))	12 %	En dessous de -0,075 mA
	-12 %	Au-dessus de 0,037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2))	12 %	En dessous de -0,86 mA
	-12 %	Au-dessus de 0,33 mA

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les valeurs de courant de sortie sont anormales	A
Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté	B
Le dysfonctionnement est toujours présent lors de l'augmentation du volume d'injection de carburant, même si les valeurs de courant de sortie sont normales	C

B

PASSER AU POINT 11

C

PASSER AU POINT 12

A

10.	REMPLACER LES CAPTEURS DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

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(b) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

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SUIVANT

PASSER AU POINT 29

11.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer les ensembles d'injecteur de carburant de tous les cylindres.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

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SUIVANT

PASSER AU POINT 29

12.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVER LE RELAIS DE CIRCUIT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Circuit Relay.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester
Activate the Circuit Relay

(e) Lors de l'Active Test, rechercher un éventuel bruit de fonctionnement provenant de la pompe à carburant (côté basse pression).

OK:

Activer le circuit de relais	Condition spécifiée
ON	Bruit de fonctionnement audible
OFF	Aucun bruit de fonctionnement audible

MAL

PASSER AU POINT 17

OK

13.	VERIFIER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

(a) Brancher un manomètre de carburant et vérifier la pression de carburant lors du lancement du moteur et après l'arrêt du moteur.

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Standard:

Etat du véhicule	Condition spécifiée
Lancement du moteur	196 à 833 kPa (2,0 à 8,5 kgf/cm2, 28 à 121 lb/po2)
5 minutes après l'arrêt du moteur	98 kPa (1,0 kgf/cm2, 14 lb/po2) minimum

CONSEIL:

• En cas de présence de corps étrangers telles que des particules de fer dans la pompe à carburant (côté basse pression), les retirer.
• S'assurer de l'absence de fuites sur les canalisations de carburant, de signes de fuite de carburant ou d'odeurs de carburant.

MAL

PASSER AU POINT 16

OK

14.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Fuel Pressure (High)	Rapport engagé: P A/C: OFF Mmoteur monté en température Régime moteur: 3 000 tr/min Mode d'injection: Directe	2 400 à 19 500 kPag

MAL

PASSER AU POINT 28

OK

15.	VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier les autres pièces apparentées.

CONSEIL:

Si la pièce défectueuse ne peut pas être déterminée en effectuant les vérifications précédentes, l'un des dysfonctionnements suivants est suspecté.

• Dépôts dans le collecteur d'admission ou sur une soupape d'admission.
• Retard dans l'alimentation en carburant en raison de l'adhérence de carburant sur les dépôts

SUIVANT

PASSER AU POINT 28

16.	VERIFIER LES PIECES ASSOCIEES

(a) Vérifier les pièces suivantes associées à la pompe à carburant:

• Sous-ensemble de plaque d'aspiration de carburant
• Ensemble de soupape principale de carburant
• Canalisations de carburant et pièces de branchement
• Filtre à carburant

SUIVANT

PASSER AU POINT 28

17.	REMPLACER LA POMPE A CARBURANT (POUR COTE BASSE PRESSION)

(a) Remplacer la pompe à carburant (côté basse pression).

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CONSEIL:

Effectuer la "Vérification après réparation" après le remplacement de la pompe à carburant (pour côté basse pression).

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SUIVANT

PASSER AU POINT 29

18.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Vérifier la présence d'éventuelles fuites d'air ou d'obstruction dans les pièces constitutives du système d'admission. En cas de problème de branchement ou si des corps étrangers sont trouvés, réparer le branchement ou éliminer les corps étrangers.

CONSEIL:

• En cas de présence de corps étrangers dans les pièces constitutives du système d'admission, les retirer avant de passer au point suivant.
• S'il n'y a pas de corps étrangers dans les pièces constitutives du système d'admission, vérifier l'absence de corps étranger dans le sous-ensemble de débitmètre d'air massique. Si des corps étrangers se trouvent dans le sous-ensemble de débitmètre d'air massique, les retirer.

SUIVANT

PASSER AU POINT 28

19.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Remplacer l'ensemble de soupape EGR.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

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SUIVANT

PASSER AU POINT 29

20.	DEPOSER LE CORPS ETRANGER (NETTOYER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR)

(a) Eliminer les dépôts à l'intérieur de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

(