Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Manque de puissance

DESCRIPTION

Symptômes du problème	Organe incriminé	Organe incriminé
Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Fortes vibrations du moteur dues aux symptômes ci-dessus	Dysfonctionnement de l'allumage Déviation du rapport air/carburant (volume d'air d'admission ou excessive ou alimentation en carburant excessive ou insuffisante) Compression insuffisante Change de charge d'un autre système	Système d'allumage	Bougie d'allumage Ensemble de bobine d'allumage
		Système de carburant	Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint Pompe à carburant (pour côté haute pression) Pompe à carburant (pour côté basse pression) Circuit de commande de pompe à carburant Sous-ensemble de plaque d'aspiration de carburant Ensemble de soupape principale de carburant Canalisation de carburant Système de VSV de purge Qualité du carburant (présence de corps étranger, dégradation)
		Systèmes d'admission et d'échappement	Système EGR Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Système d'admission (Fuites d'air ou accumulation de dépôts) Ensemble de corps de papillon avec moteur Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 2) Ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU Ensemble d'électrovanne de commande d'huile de distribution d'arbre à cames Système de distribution à calage variable (système VVT-iE, VVT-i)
		Autres systèmes de commande	ECM Faisceau de câbles ou connecteur Capteur de cliquetis Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
		Moteur	Sous-ensemble d'entrée d'eau avec thermostat Ensemble de moteur
		Charge élevée d'un autre système	Système de climatisation Système de direction assistée Système de signal de charge électrique Système d'A/T

SYMPTOME ET CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME

CONSEIL:

Les éléments suivants sont des descriptions des caractéristiques de chaque dysfonctionnement du système. Une fois que lien entre les causes et les symptômes est compris, procéder à la vérification de chaque pièce constitutive. Même si le symptôme du problème ne se reproduit pas, les signes de dysfonctionnement peuvent être trouvés dans la Data List.

(a) Système d'allumage

Bougie d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement	Détérioration des performances (usure, présence de corps étrangers, etc.)
Symptôme	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
Data List	Misfire Count Cylinder #1 to #4
CONSEIL: Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est anormalement humide par le carburant, une fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Ensemble de bobine d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement	Dysfonctionnement interne
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
Data List	Misfire Count Cylinder #1 to #4

(b) Système de carburant

Ensemble d'injecteur de carburant

Cause principale de dysfonctionnement	Obstruction
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
Data List	Target Air-Fuel Ratio Short FT B1S1 Long FT B1S1 Total FT Bank 1 Fuel System Status Bank 1 A/F Learn Value Idle Bank 1 A/F Learn Value Low Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1 A/F Learn Value High Bank 1 A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1 A/F Learn Value Mid (Dual) No. 1 Bank 1 A/F Learn Value Mid (Dual) No. 2 Bank 1 A/F Learn Value High (Dual) Bank 1
CONSEIL: Si le dysfonctionnement moteur disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté ou diminué à l'aide de la fonction "Control the Injection Volume", il se peut que le cylindre correspondant présente un dysfonctionnement.

Système de carburant

CONSEIL: Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant est probable.

Qualité du carburant

Cause principale de dysfonctionnement	Dégradation de carburant due à l'âge ou à de la saleté dans l'eau Mauvaise qualité du carburant Appoint d'additif de carburant
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Difficultés au démarrage du moteur

(c) Systèmes d'admission et d'échappement

Système EGR

Cause principale de dysfonctionnement	Mauvais fonctionnement, grippé
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Difficultés au démarrage du moteur, manque de puissance ou calage
Data List	Target EGR Valve Position No. 1 EGR Step Position Condition normale: Position réelle de la soupape EGR = Position cible de la soupape EGR +/-5 % (complètement fermé(e): 0 %, Complètement ouvert(e): 100 %) Effectuer l'Active Test "Control the EGR Step Position", et vérifier si les conditions de fonctionnement du véhicule changent lorsque la position de la soupape EGR change Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (moteur arrêté), la soupape EGR est complètement fermée

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Cause principale de dysfonctionnement	Détérioration des performances (présence de corps étrangers, etc.)
Symptôme du problème	Manque de puissance
Data List	Mass Air Flow Sensor
CONSEIL: Si la valeur de l'élément de data list "Mass Air Flow Sensor" est anormale, un dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.

Système de papillon

Cause principale de dysfonctionnement	Le réglage du volume d'habillage est inapproprié en raison de l'accumulation de dépôts
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
Data List	Engine Stall Control F/B Flow ISC F/B Learn Torque ISC Total AUXS Torque ISC F/B Torque Sum of ISC F/B Torque (Recent) ISC AUXS Torque (Alternator) ISC AUXS Torque(Air Conditioner) Throttle Air Flow F/B Value

Capteur de rapport air/carburant (capteur 1), capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Cause principale de dysfonctionnement	Déviation des caractéristiques du capteur
Symptôme du problème	Combustion anormale en raison de la déviation du rapport air/carburant réel du taux calculé
Data List	A/F (O2) Sensor Current B1S1 A/F (O2) Sensor Current B1S2 Fuel System Status Bank 1

(d) Moteur

Ensemble de moteur

Cause principale de dysfonctionnement	Perte de compression Accumulation de dépôts (chambre de combustion, soupape d'admission ou collecteur d'admission)
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Hésitation entre l'accélération ou le calage
CONSEIL: Si des dépôts se sont accumulés dans la chambre de combustion ou sur une soupape d'admission, le moteur risque de caler lorsque les dépôts sont pris sur une soupape d'admission. Lors de l'exécution de l'Active Test "Check the Cylinder compression", si la vitesse d'un cylindre est supérieure aux autres, ce cylindre peut présenter une perte de compression. Si des dépôts s'accumulent sur les soupapes d'admission, de l'alimentation en carburant peut être retardée en raison de l'adhérence du carburant sur les dépôts, entraînant un ralenti irrégulier.

Eléments de la data list associés au manque de puissance

CONSEIL:

Selon le modèle du véhicule, il se peut que les éléments concernés de la Data List varient. Les éléments de la Data List autres que ceux utilisés dans la procédure de diagnostic ont uniquement valeur de référence.

• Mass Air Flow Sensor
• Engine Stall Control F/B Flow
• ISC F/B Learn Torque
• ISC Total AUXS Torque
• ISC F/B Torque
• Sum of ISC F/B Torque (Recent)
• ISC AUXS Torque (Alternator)
• ISC AUXS Torque (Air Conditioner)
• Throttle Air Flow F/B Value
• Target Fuel Pressure (High)
• Target Fuel Pressure (Low)
• Fuel Pressure (High)
• Fuel Pressure (Low)
• High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
• High Pressure Fuel Pump Discharge Rate
• Target Air-Fuel Ratio
• A/F (O2) Sensor Current B1S1
• A/F (O2) Sensor Current B1S2
• Short FT B1S1
• Long FT B1S2
• Total FT Bank 1
• Fuel System Status Bank 1
• A/F Learn Value Idle Bank 1
• A/F Learn Value Low Bank 1
• A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1
• A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1
• A/F Learn Value High Bank 1
• A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1
• A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1
• A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1
• A/F Learn Value High (Dual) Bank 1
• Target EGR Valve Position No.1
• EGR Step Position
• Misfire Count Cylinder #1
• Misfire Count Cylinder #2
• Misfire Count Cylinder #3
• Misfire Count Cylinder #4

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• Si d'autres DTC sont émis, commencer la recherche de pannes à partir de ces autres DTC.
• Veiller à reproduire les conditions présentes lorsque le problème s'est présenté.
• A l'aide du Techstream, relever la Data List et vérifier les conditions de fonctionnement du moteur. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.
• Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les symptômes et les conditions quand le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client. Mettre la priorité sur la confirmation des symptômes.

PROCEDURE

1.	ENTRETIEN AVEC LE CLIENT

(a) Interroger le client pour obtenir de plus amples informations concernant les conditions lorsque du manque de puissance.

CONSEIL:

Si le manque de puissance se produit lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, le filtre à carburant peut être obstrué.

SUIVANT

2.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Effectuer un essai sur route.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC DTC est émis	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

3.	CONFIRMATION DES SYMPTOMES

(a) Vérifier si les symptômes du problème exposé dans l'analyse du client se reproduisent.

CONSEIL:

Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les conditions lorsque le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le symptôme du problème se reproduit	A
Le symptôme du problème ne se reproduit pas (s'est produit dans le passé)	B

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

4.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
ISC F/B Learn Torque

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Moins de 15 Nm	A
Autres résultats	B

B

PASSER AU POINT 23

A

5.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (VALEUR APPRISE CORRECTE DE CLIQUETIS)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature et Knock Correct Learn Value.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Knock Correct Learn Value
Coolant Temperature

(f) Relever la valeur.

Résultat:

Knock Correct Learn Value	Passer au point
5 deg.(CA) minimum	A
En dessous de 5 deg. (CA)	B

CONSEIL:

• Si la valeur affichée dans la data list est inférieure à 5 deg. (CA), interroger le client pour vérifier si le dysfonctionnement est dû à la qualité du carburant utilisé.
• Si le résultat de l'analyse du problème exposé par le client est qu'un carburant inadéquat a été utilisé ou que le type de carburant utilisé est inconnu, suggérer au client de refaire le plein de carburant avec un carburant différent et de vérifier si les symptômes de dysfonctionnement disparaissent.

B

CONFIRMER LE CARBURANT

A

6.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 ET LONG FT B1S1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Short FT B1S1
Long FT B1S1

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Data List	Résultat	Passer au point
Short FT B1S1 + Long FT B1S1	-20 % maximum ou supérieur à 20 %	A
	Autres résultats	B

CONSEIL:

• "Total FT Bank 1" est utilisé pour détecter toute anomalie du rapport air/carburant. Etant donné que la valeur de "Total FT Bank 1" est rectifiée par l'ECM avant d'être affichée dans la Data List, la valeur affichée peut ne pas être égale à la somme des éléments mesurés "Short FT B1S1" et "Long FT B1S1".
• Une tendance anormalement riche ou pauvre peut être vérifiée en relevant les éléments suivants de la Data List: A/F Learn Value Idle Bank 1, A/F Learn Value Low Bank 1, A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1, A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1, A/F Learn Value High Bank 1, A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1, A/F Learn Value Mid (Dual) No. 1 Bank 1, A/F Learn Value Mid (Dual) No. 2 Bank 1 et A/F Learn Value High (Dual) Bank 1.
• Les éléments suivants peuvent être à l'origine d'une pauvreté du rapport air / carburant (plage de fonctionnement dans laquelle la correction de valeur d'apprentissage du rapport air / carburant est supérieure ou égale à +20 %):
  1. Diminution du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant
  2. Diminution du débit du sous-ensemble de débimètre d'air massique (en raison de la présence de corps étrangers).
  3. Fuites d'air dans le système d'air d'admission après le sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  4. Diminution de la pression de carburant (au niveau du filtre à carburant, de la pompe à carburant, de l'ensemble de soupape principale de carburant ou du sous-ensemble de plaque d'aspiration de carburant)
• Sur les véhicules dont la valeur d'apprentissage pour chaque plage de fonctionnement peut être vérifiée, si la valeur "A/F Learn Value High Bank 1" ou "A/F Learn Value High (Dual) Bank 1" est uniquement corrigée pour le côté positif, un dysfonctionnement dans le système de carburant (obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant) est probable.
• Sur les véhicules dont la valeur d'apprentissage pour chaque plage de fonctionnement peut être vérifiée, si la valeur "A/F Learn Value Idle Bank 1", "A/F Learn Value Low Bank 1" ou "A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1" est la seule corrigée pour le côté positif, une fuite d'air après le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.
• Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction du filtre à carburant est probable.
• Les éléments suivants peuvent être à l'origine d'un rapport air / carburant riche (plage de fonctionnement dans laquelle la correction de valeur d'apprentissage du rapport air / carburant est inférieure ou égale à -20 %):
  1. Augmentation du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant
  2. Système de VSV de purge

B

PASSER AU POINT 15

A

7.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (COUPURE D'AMENEE DE CARBURANT))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

CONSEIL:

Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le dysfonctionnement s'est produit. (telles qu'une fois le moteur monté en température ou après un démarrage à froid).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
D-4S (Fuel Cut)

Affichage de la Data List
Engine Speed

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier la présence d'un dysfonctionnement du cylindre.

CONSEIL:

• Effectuer la coupure d'amenée de carburant au niveau de l'injection multipoint et de l'injection directe pour chaque cylindre et vérifier le changement de régime moteur.
• Si le régime moteur d'un cylindre ne change pas lors de l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que le cylindre concerné présente un dysfonctionnement.
• Si la variation de régime moteur de tous les cylindres change pendant l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que plusieurs cylindres sont défectueux.
• Un cylindre pour lequel l'élément de la data list "Misfire Count Cylinder #1 to #4" augmente peut présenter un dysfonctionnement.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Un cylindre présente un dysfonctionnement	A
De nombreux cylindres, voire tous les cylindres, sont défectueux, ou le cylindre défectueux ne peut pas être déterminé.	B

B

PASSER AU POINT 14

A

8.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (VERIFIER LE COMPRESSEUR DE CYLINDRE)

CONSEIL:

Si le véhicule ne supporte pas "Check the Cylinder compression" de l'Active Test, mesurer la pression de compression. Si la pression de compression est normale, passer au point 9 (EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME))).

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Check the Cylinder Compression

Affichage de la Data List
Engine Speed Cylinder #1
Engine Speed Cylinder #2
Engine Speed Cylinder #3
Engine Speed Cylinder #4
Average Engine Speed of All Cylinder

CONSEIL:

Pour afficher l'intégralité de la Data List, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite Compression.

(g) Appuyer sur le bouton Snapshot pour activer la fonction Snapshot.

CONSEIL:

A l'aide de la fonction Snapshot, les données peuvent être enregistrées pendant l'Active Test.

(h) Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyer sur la touche Active pour mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Start".

CONSEIL:

Après avoir effectué l'opération ci-dessus, la fonction Vérifier le taux de compression du cylindre sera lancée. L'injection de carburant dans tous les cylindres est neutralisée, et les valeurs du régime moteur de chaque cylindre entrent alors en mode d'attente.

(i) Lancer le moteur pendant environ 10 secondes.

(j) Contrôler le régime moteur (Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder) affiché par le Techstream.

REMARQUE:

• Ne pas continuellement lancer le moteur pendant plus de 20 secondes.
• S'il est nécessaire de relancer le moteur après que "Check the Cylinder Compression" a été mis sur "Start" et si le moteur a été lancé une fois, appuyer sur EXIT pour revenir à l'écran de menu de l'Active Test. Ensuite, faire passer "Check the Cylinder Compression" sur "Start" et lancer le moteur.
• S'assurer que la batterie est complètement chargée avant d'effectuer cet Active Test.

CONSEIL:

• Dans un premier temps, le Techstream affiche des valeurs de régime moteur mesuré au cylindre extrêmement élevées. Après le lancement du moteur pendant environ 10 secondes, le tester affichera les valeurs réelles de régime moteur de chaque cylindre.
• Si les valeurs du régime moteur mesuré au cylindre (régime moteur des cylindres #1 à #4) affichées dans la Data List ne changent pas par rapport à la valeur très élevée, retourner à l'écran de menu de l'Active Test, faire passer "Check the Cylinder Compression" à "Start", et lancer à nouveau le moteur dans la 1 seconde.

(k) Arrêter le lancement du moteur, puis mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Stop" après l'arrêt du moteur.

REMARQUE:

• Si l'Active Test est mis sur "Stop" lorsque le moteur est lancé, le moteur démarre.
• Lors de l'exécution de l'Active Test, le code d'historique de commande du véhicule X0810 (démarrage difficile du moteur (durée longue de démarrage du moteur)) peut être enregistré.
• Après avoir effectué l'Active test, veiller à vérifier et effacer les DTC.

(l) Appuyer sur le bouton Snapshot pour désactiver la fonction Snapshot.

(m) Sélectionner "Stored Data" sur l'écran du Techstream, sélectionner les données enregistrés et afficher les données sous forme de graphique.

CONSEIL:

Si les données ne sont pas affichées sous forme de graphique, la variation des valeurs ne peut pas être observée.

(n) Relever la valeur.

CONSEIL:

• Si la valeur de l'élément de la data list "Engine Speed Cylinder" d'un cylindre est supérieure à celle des autres cylindres, ce cylindre peut présenter un dysfonctionnement.
• Si la valeur de l'élément de la data list "Engine Speed Cylinder" est élevée pour un seul cylindre, il se peut qu'il y ait une perte de compression.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Il n'y a aucune variation de l'élément "Engine Speed Cylinder" (tous les cylindres affichent environ la même valeur pour "Engine Speed Cylinder")	A
Il y a une variation de l'élément "Engine Speed Cylinder" (un seul cylindre affiche une valeur pour "Engine Speed Cylinder" qui diffère considérablement)	B

B

PASSER AU POINT 13

A

9.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
D-4S (Injection Volume)

Affichage de la Data List
Coolant Temperature

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.

CONSEIL:

• Augmenter et diminuer le volume d'injection de carburant de l'injection multipoint et de l'injection directe en même temps et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule.
• Modifier le volume d'injection de carburant entre la gamme de correction minimum et maximum (par exemple, -12,5 % à 24,8 %).

Résultat:

Résultat	Passer au point
Un dysfonctionnement est toujours émis même si le volume d'injection de carburant est modifié	A
Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est modifié	B

B

PASSER AU POINT 12

A

10.	VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Vérifier le système d'allumage.

CONSEIL:

• Intervertir l'ensemble de bobine d'allumage et la bougie d'allumage du cylindre défectueux avec ceux d'un cylindre en bon état et vérifier si le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement.
• Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est ranormalement humide de carburant même après avoir remplacer l'ensemble de bobine d'allumage et la bougie d'allumage, une fuite dans un ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le cylindre défectueux ne fonctionne pas à nouveau normalement	A
Le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement	B

B

PASSER AU POINT 28

A

11.	VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier le circuit d'alimentation électrique, le faisceau de câbles et les connecteurs.

SUIVANT

PASSER AU POINT 28

12.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant qui présente une anomalie.

CONSEIL:

• Si la valeur d'apprentissage du rapport air/carburant est corrigée pour le côté positif pour toutes les plages de fonctionnement en raison du faible volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant, remplacer les ensembles d'injecteurs de carburant de tous les cylindres.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

  Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 30

13.	VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression de cylindre. Si la pression de compression du cylindre est faible, vérifier l'ensemble de moteur et réparer ou remplacer les pièces selon les besoins.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 28

14.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Engine Speed
Coolant Temperature

(f) Effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule tout en faisant fonctionner l'ensemble de soupape EGR.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

CONSEIL:

Actionner la soupape EGR entre l'étape 0 et 30 lors de cette étape.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Changements des conditions de fonctionnement du véhicule pendant l'Active Test (un dysfonctionnement se produit lorsque la soupape EGR est ouverte et disparaît lorsque la soupape EGR est fermée)	A
Les conditions de fonctionnement du véhicule ne changent pas pendant l'Active Test (le dysfonctionnement se produit que la soupape EGR soit ouverte ou fermée)	B

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

B

PASSER AU POINT 29

A

15.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON et tout en maintenant le régime moteur à 3 000 tr/min.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Autres que ci-dessous	A
Contacteur d'allumage en position ON (moteur arrêté): 0,56 g/s minimum Régime moteur 2 500 tr/min (sans charge): En dessous de 7,5 g/s	B

B

PASSER AU POINT 27

A

16.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
D-4S (Injection Volume)

Affichage de la Data List
Coolant Temperature
A/F (O2) Sensor Current B1S1
A/F (O2) Sensor Current B1S2

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.

REMARQUE:

• Le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) émet avec quelques secondes de décalage et le capteur de rapport air/carburant (capteur 2) avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Relever le courant de sortie immédiatement après la montée en température du capteur de rapport air/carburant afin d'éviter une lecteur imprécise due à un refroidissement du capteur.

CONSEIL:

• Augmenter et diminuer le volume d'injection de carburant de l'injection multipoint et de l'injection directe en même temps et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule.
• Modifier le volume d'injection de carburant entre -12 à 12 %.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Courant
A/F (O2) Sensor Current B1S1 (rapport air/carburant (capteur 1))	12 %	En dessous de -0,075 mA
	-12 %	Au-dessus de 0,037 mA
A/F (O2) Sensor Current B1S2 (rapport air/carburant (capteur 2))	12 %	En dessous de -0,86 mA
	-12 %	Au-dessus de 0,33 mA

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les valeurs de courant de sortie sont anormales	A
Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté	B
Le dysfonctionnement est toujours présent lors de l'augmentation du volume d'injection de carburant, même si les valeurs de courant de sortie sont normales	C

B

PASSER AU POINT 18

C

PASSER AU POINT 19

A

17.	REMPLACER LES CAPTEURS DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

(b) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 30

18.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer les ensembles d'injecteur de carburant de tous les cylindres.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 30

19.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVER LE RELAIS DE CIRCUIT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Circuit Relay.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester
Activate the Circuit Relay

(e) Lors de l'Active Test, rechercher un éventuel bruit de fonctionnement provenant de la pompe à carburant (côté basse pression).

OK:

Activer le circuit de relais	Condition spécifiée
ON	Bruit de fonctionnement audible
OFF	Aucun bruit de fonctionnement audible

INCORRECT

PASSER AU POINT 26

OK

20.	VERIFIER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

(a) Brancher un manomètre de carburant et vérifier la pression de carburant lors du lancement du moteur et après l'arrêt du moteur.

Cliquer ici

Standard:

Etat du véhicule	Condition spécifiée
Lancement du moteur	196 à 833 kPa (2,0 à 8,5 kgf/cm2, 28 à 121 psi.)
5 minutes après l'arrêt du moteur	98 kPa (1,0 kgf/cm2, 14 psi.) minimum

CONSEIL:

• En cas de présence de corps étrangers telles que des particules de fer dans la pompe à carburant (côté basse pression), les retirer.
• S'assurer de l'absence de fuites sur les canalisations de carburant, de signes de fuite de carburant ou d'odeurs de carburant.
• Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction du filtre à carburant est probable.

INCORRECT

PASSER AU POINT 25

OK

21.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Coolant Temperature
Fuel Pressure (High)
Injection Mode

(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Fuel Pressure (High)	Rapport engagé: P A/C: OFF Mmoteur monté en température Régime moteur: 3 000 tr/min Mode d'injection: Directe	2 400 à 19 500 kPag

INCORRECT

PASSER AU POINT 28

OK

22.	VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier les au