Toyota Camry et,
Toyota Partner.

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Manque de puissance

DESCRIPTION

Symptômes du problème

Organe incriminé

Organe incriminé

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Fortes vibrations du moteur dues aux symptômes ci-dessus

  • Dysfonctionnement de l'allumage
  • Déviation du rapport air/carburant (volume d'air d'admission ou excessive ou alimentation en carburant excessive ou insuffisante)
  • Compression insuffisante
  • Change de charge d'un autre système

Système d'allumage

  • Bougie d'allumage
  • Ensemble de bobine d'allumage

Système de carburant

  • Ensemble d'injecteur de carburant à injection directe
  • Ensemble d'injecteur de carburant pour injection multipoint
  • Pompe à carburant (pour côté haute pression)
  • Pompe à carburant (pour côté basse pression)
  • Circuit de commande de pompe à carburant
  • Sous-ensemble de plaque d'aspiration de carburant
  • Ensemble de soupape principale de carburant
  • Canalisation de carburant
  • Système de VSV de purge
  • Qualité du carburant (présence de corps étranger, dégradation)

Systèmes d'admission et d'échappement

  • Système EGR
  • Sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  • Système d'admission

    (Fuites d'air ou accumulation de dépôts)

  • Ensemble de corps de papillon avec moteur
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 1)
  • Capteur de rapport air/carburant (capteur 2)
  • Ensemble de moteur de commande de distribution d'arbre à cames avec EDU
  • Ensemble d'électrovanne de commande d'huile de distribution d'arbre à cames
  • Système de distribution à calage variable (système VVT-iE, VVT-i)

Autres systèmes de commande

  • ECM
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Capteur de cliquetis
  • Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Moteur

  • Sous-ensemble d'entrée d'eau avec thermostat
  • Ensemble de moteur

Charge élevée d'un autre système

  • Système de climatisation
  • Système de direction assistée
  • Système de signal de charge électrique
  • Système d'A/T

SYMPTOME ET CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME

CONSEIL:

Les éléments suivants sont des descriptions des caractéristiques de chaque dysfonctionnement du système. Une fois que lien entre les causes et les symptômes est compris, procéder à la vérification de chaque pièce constitutive. Même si le symptôme du problème ne se reproduit pas, les signes de dysfonctionnement peuvent être trouvés dans la Data List.

(a) Système d'allumage

Bougie d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement

Détérioration des performances (usure, présence de corps étrangers, etc.)

Symptôme

Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale

Data List

Misfire Count Cylinder #1 to #4

CONSEIL:

Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est anormalement humide par le carburant, une fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Ensemble de bobine d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement

Dysfonctionnement interne

Symptôme du problème

Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale

Data List

Misfire Count Cylinder #1 to #4

(b) Système de carburant

Ensemble d'injecteur de carburant

Cause principale de dysfonctionnement

Obstruction

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Data List

  • Target Air-Fuel Ratio
  • Short FT B1S1
  • Long FT B1S1
  • Total FT Bank 1
  • Fuel System Status Bank 1
  • A/F Learn Value Idle Bank 1
  • A/F Learn Value Low Bank 1
  • A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1
  • A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1
  • A/F Learn Value High Bank 1
  • A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1
  • A/F Learn Value Mid (Dual) No. 1 Bank 1
  • A/F Learn Value Mid (Dual) No. 2 Bank 1
  • A/F Learn Value High (Dual) Bank 1

CONSEIL:

Si le dysfonctionnement moteur disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté ou diminué à l'aide de la fonction "Control the Injection Volume", il se peut que le cylindre correspondant présente un dysfonctionnement.

Système de carburant

CONSEIL:

Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant est probable.

Qualité du carburant

Cause principale de dysfonctionnement

  • Dégradation de carburant due à l'âge ou à de la saleté dans l'eau
  • Mauvaise qualité du carburant
  • Appoint d'additif de carburant

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Difficultés au démarrage du moteur

(c) Systèmes d'admission et d'échappement

Système EGR

Cause principale de dysfonctionnement

Mauvais fonctionnement, grippé

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Difficultés au démarrage du moteur, manque de puissance ou calage

Data List

  • Target EGR Valve Position No. 1
  • EGR Step Position
    • Condition normale: Position réelle de la soupape EGR = Position cible de la soupape EGR +/-5 % (complètement fermé(e): 0 %, Complètement ouvert(e): 100 %)
    • Effectuer l'Active Test "Control the EGR Step Position", et vérifier si les conditions de fonctionnement du véhicule changent lorsque la position de la soupape EGR change
    • Lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON (moteur arrêté), la soupape EGR est complètement fermée
Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Cause principale de dysfonctionnement

Détérioration des performances (présence de corps étrangers, etc.)

Symptôme du problème

Manque de puissance

Data List

Mass Air Flow Sensor

CONSEIL:

Si la valeur de l'élément de data list "Mass Air Flow Sensor" est anormale, un dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.

Système de papillon

Cause principale de dysfonctionnement

Le réglage du volume d'habillage est inapproprié en raison de l'accumulation de dépôts

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée

Data List

  • Engine Stall Control F/B Flow
  • ISC F/B Learn Torque
  • ISC Total AUXS Torque
  • ISC F/B Torque
  • Sum of ISC F/B Torque (Recent)
  • ISC AUXS Torque (Alternator)
  • ISC AUXS Torque(Air Conditioner)
  • Throttle Air Flow F/B Value
Capteur de rapport air/carburant (capteur 1), capteur de rapport air/carburant (capteur 2)

Cause principale de dysfonctionnement

Déviation des caractéristiques du capteur

Symptôme du problème

Combustion anormale en raison de la déviation du rapport air/carburant réel du taux calculé

Data List

  • A/F (O2) Sensor Current B1S1
  • A/F (O2) Sensor Current B1S2
  • Fuel System Status Bank 1

(d) Moteur

Ensemble de moteur

Cause principale de dysfonctionnement

  • Perte de compression
  • Accumulation de dépôts

    (chambre de combustion, soupape d'admission ou collecteur d'admission)

Symptôme du problème

  • Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
  • Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
  • Hésitation entre l'accélération ou le calage

CONSEIL:

  • Si des dépôts se sont accumulés dans la chambre de combustion ou sur une soupape d'admission, le moteur risque de caler lorsque les dépôts sont pris sur une soupape d'admission.
  • Lors de l'exécution de l'Active Test "Check the Cylinder compression", si la vitesse d'un cylindre est supérieure aux autres, ce cylindre peut présenter une perte de compression.
  • Si des dépôts s'accumulent sur les soupapes d'admission, de l'alimentation en carburant peut être retardée en raison de l'adhérence du carburant sur les dépôts, entraînant un ralenti irrégulier.

Eléments de la data list associés au manque de puissance

CONSEIL:

Selon le modèle du véhicule, il se peut que les éléments concernés de la Data List varient. Les éléments de la Data List autres que ceux utilisés dans la procédure de diagnostic ont uniquement valeur de référence.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

ENTRETIEN AVEC LE CLIENT

(a) Interroger le client pour obtenir de plus amples informations concernant les conditions lorsque du manque de puissance.

CONSEIL:

Si le manque de puissance se produit lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, le filtre à carburant peut être obstrué.

SUIVANT

2.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Effectuer un essai sur route.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC DTC est émis

B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

3.

CONFIRMATION DES SYMPTOMES

(a) Vérifier si les symptômes du problème exposé dans l'analyse du client se reproduisent.

CONSEIL:

Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les conditions lorsque le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le symptôme du problème se reproduit

A

Le symptôme du problème ne se reproduit pas (s'est produit dans le passé)

B

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

4.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (ISC F/B LEARN TORQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / ISC F/B Learn Torque.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

ISC F/B Learn Torque

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Moins de 15 Nm

A

Autres résultats

B

B

PASSER AU POINT 23

A

5.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (VALEUR APPRISE CORRECTE DE CLIQUETIS)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature et Knock Correct Learn Value.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Knock Correct Learn Value

Coolant Temperature

(f) Relever la valeur.

Résultat:

Knock Correct Learn Value

Passer au point

5 deg.(CA) minimum

A

En dessous de 5 deg. (CA)

B

CONSEIL:

B

CONFIRMER LE CARBURANT

A

6.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT B1S1 ET LONG FT B1S1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT B1S1 et Long FT B1S1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Short FT B1S1

Long FT B1S1

(e) Relever la valeur affichée par le Techstream.

Résultat:

Data List

Résultat

Passer au point

Short FT B1S1 + Long FT B1S1

-20 % maximum ou supérieur à 20 %

A

Autres résultats

B

CONSEIL:

B

PASSER AU POINT 15

A

7.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (COUPURE D'AMENEE DE CARBURANT))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Faire démarrer le moteur.

CONSEIL:

Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le dysfonctionnement s'est produit. (telles qu'une fois le moteur monté en température ou après un démarrage à froid).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Fuel Cut) / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

D-4S (Fuel Cut)

Affichage de la Data List

Engine Speed

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier la présence d'un dysfonctionnement du cylindre.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un cylindre présente un dysfonctionnement

A

De nombreux cylindres, voire tous les cylindres, sont défectueux, ou le cylindre défectueux ne peut pas être déterminé.

B

B

PASSER AU POINT 14

A

8.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (VERIFIER LE COMPRESSEUR DE CYLINDRE)

CONSEIL:

Si le véhicule ne supporte pas "Check the Cylinder compression" de l'Active Test, mesurer la pression de compression. Si la pression de compression est normale, passer au point 9 (EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (INJECTION VOLUME))).

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Check the Cylinder Compression

Affichage de la Data List

Engine Speed Cylinder #1

Engine Speed Cylinder #2

Engine Speed Cylinder #3

Engine Speed Cylinder #4

Average Engine Speed of All Cylinder

CONSEIL:

Pour afficher l'intégralité de la Data List, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite Compression.

(g) Appuyer sur le bouton Snapshot pour activer la fonction Snapshot.

CONSEIL:

A l'aide de la fonction Snapshot, les données peuvent être enregistrées pendant l'Active Test.

(h) Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyer sur la touche Active pour mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Start".

CONSEIL:

Après avoir effectué l'opération ci-dessus, la fonction Vérifier le taux de compression du cylindre sera lancée. L'injection de carburant dans tous les cylindres est neutralisée, et les valeurs du régime moteur de chaque cylindre entrent alors en mode d'attente.

(i) Lancer le moteur pendant environ 10 secondes.

(j) Contrôler le régime moteur (Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder) affiché par le Techstream.

REMARQUE:

CONSEIL:

(k) Arrêter le lancement du moteur, puis mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Stop" après l'arrêt du moteur.

REMARQUE:

(l) Appuyer sur le bouton Snapshot pour désactiver la fonction Snapshot.

(m) Sélectionner "Stored Data" sur l'écran du Techstream, sélectionner les données enregistrés et afficher les données sous forme de graphique.

CONSEIL:

Si les données ne sont pas affichées sous forme de graphique, la variation des valeurs ne peut pas être observée.

(n) Relever la valeur.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Il n'y a aucune variation de l'élément "Engine Speed Cylinder"

(tous les cylindres affichent environ la même valeur pour "Engine Speed Cylinder")

A

Il y a une variation de l'élément "Engine Speed Cylinder"

(un seul cylindre affiche une valeur pour "Engine Speed Cylinder" qui diffère considérablement)

B

B

PASSER AU POINT 13

A

9.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

D-4S (Injection Volume)

Affichage de la Data List

Coolant Temperature

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un dysfonctionnement est toujours émis même si le volume d'injection de carburant est modifié

A

Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est modifié

B

B

PASSER AU POINT 12

A

10.

VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Vérifier le système d'allumage.

CONSEIL:

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le cylindre défectueux ne fonctionne pas à nouveau normalement

A

Le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement

B

B

PASSER AU POINT 28

A

11.

VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier le circuit d'alimentation électrique, le faisceau de câbles et les connecteurs.

SUIVANT

PASSER AU POINT 28

12.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant qui présente une anomalie.

CONSEIL:

SUIVANT

PASSER AU POINT 30

13.

VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression de cylindre. Si la pression de compression du cylindre est faible, vérifier l'ensemble de moteur et réparer ou remplacer les pièces selon les besoins.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 28

14.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les contacteurs auxiliaires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed and Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List

Engine Speed

Coolant Temperature

(f) Effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule tout en faisant fonctionner l'ensemble de soupape EGR.

REMARQUE:

CONSEIL:

Actionner la soupape EGR entre l'étape 0 et 30 lors de cette étape.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Changements des conditions de fonctionnement du véhicule pendant l'Active Test

(un dysfonctionnement se produit lorsque la soupape EGR est ouverte et disparaît lorsque la soupape EGR est fermée)

A

Les conditions de fonctionnement du véhicule ne changent pas pendant l'Active Test

(le dysfonctionnement se produit que la soupape EGR soit ouverte ou fermée)

B

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

B

PASSER AU POINT 29

A

15.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Mass Air Flow Sensor

Coolant Temperature

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON et tout en maintenant le régime moteur à 3 000 tr/min.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Autres que ci-dessous

A

Contacteur d'allumage en position ON (moteur arrêté): 0,56 g/s minimum

Régime moteur 2 500 tr/min (sans charge): En dessous de 7,5 g/s

B

B

PASSER AU POINT 27

A

16.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (D-4S (VOLUME D'INJECTION))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Démarrer le moteur et le monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) au minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(e) Faire monter les capteurs de rapport air/carburant en température en faisant tourner le moteur à 2 500 tr/min pendant 90 secondes.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / D-4S (Injection Volume) / Data List / Coolant Temperature, A/F (O2) Sensor Current B1S1 et A/F (O2) Sensor Current B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

D-4S (Injection Volume)

Affichage de la Data List

Coolant Temperature

A/F (O2) Sensor Current B1S1

A/F (O2) Sensor Current B1S2

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant par l'injection multiport et l'injection directe.

REMARQUE:

CONSEIL:

Standard:

Affichage du Techstream

(capteur)

Volume d'injection

Courant

A/F (O2) Sensor Current B1S1

(rapport air/carburant (capteur 1))

12 %

En dessous de -0,075 mA

-12 %

Au-dessus de 0,037 mA

A/F (O2) Sensor Current B1S2

(rapport air/carburant (capteur 2))

12 %

En dessous de -0,86 mA

-12 %

Au-dessus de 0,33 mA

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les valeurs de courant de sortie sont anormales

A

Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté

B

Le dysfonctionnement est toujours présent lors de l'augmentation du volume d'injection de carburant, même si les valeurs de courant de sortie sont normales

C

B

PASSER AU POINT 18

C

PASSER AU POINT 19

A

17.

REMPLACER LES CAPTEURS DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).

Cliquer ici

(b) Remplacer le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 2).

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 30

18.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer les ensembles d'injecteur de carburant de tous les cylindres.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 30

19.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVER LE RELAIS DE CIRCUIT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the Circuit Relay.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester

Activate the Circuit Relay

(e) Lors de l'Active Test, rechercher un éventuel bruit de fonctionnement provenant de la pompe à carburant (côté basse pression).

OK:

Activer le circuit de relais

Condition spécifiée

ON

Bruit de fonctionnement audible

OFF

Aucun bruit de fonctionnement audible

INCORRECT

PASSER AU POINT 26

OK

20.

VERIFIER LA POMPE A CARBURANT (COTE BASSE PRESSION)

(a) Brancher un manomètre de carburant et vérifier la pression de carburant lors du lancement du moteur et après l'arrêt du moteur.

Cliquer ici

Standard:

Etat du véhicule

Condition spécifiée

Lancement du moteur

196 à 833 kPa (2,0 à 8,5 kgf/cm2, 28 à 121 psi.)

5 minutes après l'arrêt du moteur

98 kPa (1,0 kgf/cm2, 14 psi.) minimum

CONSEIL:

INCORRECT

PASSER AU POINT 25

OK

21.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (PRESSION DE CARBURANT (ELEVEE))

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Coolant Temperature, Fuel Pressure (High) et Injection Mode.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester

Engine Speed

Coolant Temperature

Fuel Pressure (High)

Injection Mode

(e) Démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec tous les accessoires en position OFF.

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Standard:

Affichage du Techstream

Condition

Condition spécifiée

Fuel Pressure (High)

  • Rapport engagé: P
  • A/C: OFF
  • Mmoteur monté en température
  • Régime moteur: 3 000 tr/min
  • Mode d'injection: Directe

2 400 à 19 500 kPag

INCORRECT

PASSER AU POINT 28

OK

22.

VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier les au

Le moteur cale
DESCRIPTION Symptômes du problème Organe incriminé Organe incriminé Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Fortes vibrations du moteur dues ...

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