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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Système de commande de ralenti (P050500)

DESCRIPTION

Le régime de ralenti est contrôlé par le système électronique de commande de papillon. Le système électronique de commande de papillon comprend: 1) un ensemble de corps de papillon avec moteur de type à une soupape; 2) l'actionneur de papillon qui actionne le papillon; 3) le capteur de position du papillon qui détecte l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur; 4) le capteur de position de pédale d'accélérateur qui détecte la position de la pédale d'accélérateur; et 5) l'ECM qui commande le système électronique de commande de papillon. En fonction du régime de ralenti cible, l'ECM commande l'actionneur de papillon pour obtenir l'angle d'ouverture de papillon approprié.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P050500

Système de commande de ralenti

Le régime de ralenti s'écarte considérablement du régime de ralenti cible (logique de détection à 2 cycle(s)).

  • Système électronique de commande de papillon
  • Système d'admission
  • Branchement de la durite PCV
  • Ensemble de soupape EGR
  • ECM

S'active

DTC enregistré

  • Code SAE: P0505
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille le régime de ralenti et le débit d'air de ralenti pour exécuter la commande de régime de ralenti. L'ECM considère que le système de commande de régime de ralenti présente un dysfonctionnement si l'une des conditions suivantes est remplie:

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0505: Vérification fonctionnelle du 'système de commande de régime de ralenti

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

Système électronique de commande de papillon

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

Capteur de position de vilebrequin

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Capteur de vitesse du véhicule

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

5 secondes

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur)

P0011 (système VVT - avance)

P0012 (système VVT - retard)

P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement)

P0014 (système VVT d'échappement - avance)

P0015 (système VVT d'échappement - retard)

P0016 (système VVT - mauvais alignement)

P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement)

P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1))

P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique)

P0107, P0108 (pression absolue au collecteur)

P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur)

P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission)

P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon)

P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé)

P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant (capteur 1))

P0171, P0172 (système de carburant)

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage)

P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin)

P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames)

P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement)

P0401 (système EGR (fermé))

P0500 (capteur de vitesse du véhicule)

P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon)

P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant)

P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)

Moteur

En marche

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

L'une des conditions suivantes est remplie

1 ou 2

1. Les deux conditions A et B suivantes sont remplies

-

A. Régime moteur - Régime moteur cible

-100 tr/min maximum ou 150 tr/min minimum (d'A/C et NSW en position OFF)

-100 tr/min maximum ou 200 tr/min minimum (d'A/C ON ou NSW en position ON)

B. valeur de correction de commande de ralenti

-7 Nm maximum ou 15 Nm minimum pendant 5 secondes minimum

2. Les deux conditions C et D suivantes sont remplies

-

C. Fréquence à laquelle les conditions (a), (b) et (c) sont toutes remplies.

5 fois minimum

(a) Régime moteur - Régime moteur cible

-100 tr/min maximum ou 150 tr/min minimum (d'A/C et NSW en position OFF)

-100 tr/min maximum ou 200 tr/min minimum (d'A/C ON ou NSW en position ON)

(b) Valeur d'apprentissage de commande de ralenti (valeur lord du dernier ralenti)

-5 Nm maximum ou 10 Nm minimum

(c) Conditions de fonctionnement du véhicule

Arrêté après avoir été conduit à 10 km/h (6,25 mph) minimum

D. quantité de la la valeur de correction de commande de ralenti de changement

-12,09 Nm maximum, ou 7,16 Nm minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Mettre le contacteur d'allumage en position ON [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF [B].
  9. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [C].

    CONSEIL:

    Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [D].
  11. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  13. Introduire le DTC: P050500.
  14. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, effectuer les étapes [E] à [F].
    • [A] à [D]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.
  15. Faire accélérer le véhicule jusqu'à 10 km/h (6,25 mph) minimum, puis faire tourner le moteur au ralenti pendant 20 secondes minimum [E].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

  16. Répéter l'étape [E] 5 fois.
  17. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [F].
  18. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  19. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  20. Introduire le DTC: P050500.
  21. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL

    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE

    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • [A] à [F]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P050500)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le DTC P050500 est émis

A

Le DTC P050500 et d'autres DTC sont émis

B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P050500 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.

VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE ET DE LA SOUPAPE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

(b) Vérifier la soupape PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape PCV et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE OU LA SOUPAPE PCV

OK

3.

VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite en provenance du système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

4.

EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Engine Speed, Intake Manifold Absolute Pressure et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test

Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List

Engine Speed

Intake Manifold Absolute Pressure

Coolant Temperature

(f) Vérifier l'état de ralenti du moteur et les valeurs de "Intake Manifold Absolute Pressure" dans la Data List pendant l'Active Test.

REMARQUE:

OK:

Les valeurs de pression absolue au collecteur d'admission et de régime moteur changent en réponse à la position de pas d'EGR.

Standard:

-

Contrôler la position du pas EGR (Active Test)

0 cran

0 à 30 crans

Condition de ralenti

Ralenti constant

Le moteur passe d'un ralenti stable à un ralenti irrégulier, ou s'il cale

Intake Manifold Absolute Pressure

(Data List)

La valeur de pression absolue au collecteur d'admission est de 20 à 40 kPa (abs)

(2,9 à 5,8 psi. (abs))

(la soupape EGR est complètement fermée)

La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 psi.) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

Pendant l'active test, si la condition du ralenti ne change pas en réponse à la position de l'étape EGR, il se peut que la soupape EGR présente un dysfonctionnement.

OK

PASSER AU POINT 6

INCORRECT

5.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

6.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR (PAPILLON)

(a) Vérifier la condition de l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

OK:

Le papillon n'est pas gêné par des corps étrangers et bouge librement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de papillon avec moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE PAPILLON AVEC MOTEUR

OK

7.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.

S'ASSURER QUE LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050500)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Le DTC P050500 est émis

B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM

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