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Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019): Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande "A" de pompe à carburant (P062712)

Toyota Camry Manuel de réparation XV50 (2011–2019) / Moteur, Système hybride / A25a-fks Commande Du Moteur / Systeme Sfi / Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande "A" de pompe à carburant (P062712)

DESCRIPTION

L'ECU de commande de pompe à carburant exécute une commande PWM (modulateur de largeur d'impulsion) afin de commander la vitesse de pompe à carburant (côté basse pression) en continu sur une large plage.

L'ECU de commande de pompe à carburant commande la vitesse de la pompe à carburant (côté basse pression) en faisant passer le courant de FPU, FPV et FPW sur la base des signaux de fonctionnement émis par l'ECM.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

Remarque

P062712

Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande "A" de pompe à carburant

Lorsque le taux de service de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, la tension de borne FPC atteint une certaine valeur minimum pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique).
  • Court-circuit dans le circuit d'ECU de commande de pompe à carburant
  • ECU de commande de pompe à carburant
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECM
  • Sauf modèles destinés au Mexique: S'active
  • Pour modèles destinés au Mexique: Ne s'active pas

DTC enregistré
  • Code SAE: P0629
  • DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P062712

Fuel Pump Control Duty Ratio

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM contrôle les signaux de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant.

Lorsque le taux de service de sortie du signal de fonctionnement provenant de l'ECM est de 3 à 65 % et que la tension de borne FPC atteint une certaine valeur minimum pendant 3 secondes minimum, l'ECM enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0629: Vérification de plage de circuit de commande de pompe à carburant (haute tension)

Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis

ECU de commande de pompe à carburant

Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis

-

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

3 secondes

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite: sauf les modèles destinés au Mexique

Immédiatement: pour modèles destinés au Mexique

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants

Néant

Toutes les conditions suivantes sont remplies

-

Cycle de service de sortie

3 à 65 %

Tension de la batterie

10,5 V minimum

Contacteur d'allumage

ON

Démarreur

OFF

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Niveau de tension de borne de module de commande de pompe à carburant

Elevé pendant 0,3 seconde minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  3. Allumer le Techstream.
  4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  5. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
  6. Faire démarrer le moteur et attendre 10 secondes minimum [A].
  7. Allumer le Techstream.
  8. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [B].
  9. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
  11. Introduire le DTC: P062712.
  12. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream

    Description

    NORMAL
    • Estimation de DTC terminée
    • Système normal

    ABNORMAL
    • Estimation de DTC terminée
    • Système anormal

    INCOMPLETE
    • Estimation de DTC non terminée
    • Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE, faire tourner le moteur à un régime moteur de 2 000 tr/min minimum pendant 10 secondes minimum et vérifier à nouveau le résultat de l'estimation de DTC.
    • [A] à [B]: Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.

    • Au moment d'effacer les DTC permanents, ne pas débrancher le câble de la borne de batterie ou tenter d'effacer les DTC pendant cette procédure, car cela risquerait d'effacer les historiques de conduite cyclique universelle et de résultats d'estimation normaux.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.

VERIFIER L'ECM (RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECU de commande de pompe à carburant)

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

R18-2 (FPC) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

En dessous de 1 V
OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT

MAL

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

R18-2 (FPC) ou A24-6 (FPC) - Autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ECM

MAL

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
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