![](images/tcam.png)
DESCRIPTION
L'ECU de commande de pompe à carburant exécute une commande PWM (modulateur de largeur d'impulsion) afin de commander la vitesse de pompe à carburant (côté basse pression) en continu sur une large plage.
L'ECU de commande de pompe à carburant commande la vitesse de la pompe à carburant (côté basse pression) en faisant passer le courant de FPU, FPV et FPW sur la base des signaux de fonctionnement émis par l'ECM.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
---|---|---|---|---|---|---|
P062712 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande "A" de pompe à carburant |
Lorsque le taux de service de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant est de 3 à 65 %, la tension de borne FPC atteint une certaine valeur minimum pendant 3 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s): sauf modèles destinés au Mexique, logique de détection à 1 cycle(s): pour modèles destinés au Mexique). |
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| DTC enregistré |
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N° de DTC | Data List |
---|---|
P062712 | Fuel Pump Control Duty Ratio |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECM contrôle les signaux de fonctionnement d'ECU de commande de pompe à carburant.
Lorsque le taux de service de sortie du signal de fonctionnement provenant de l'ECM est de 3 à 65 % et que la tension de borne FPC atteint une certaine valeur minimum pendant 3 secondes minimum, l'ECM enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0629: Vérification de plage de circuit de commande de pompe à carburant (haute tension) |
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
ECU de commande de pompe à carburant |
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
- |
Fréquence de fonctionnement |
En permanence |
Durée |
3 secondes |
Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite: sauf les modèles destinés au Mexique Immédiatement: pour modèles destinés au Mexique |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
Néant |
Toutes les conditions suivantes sont remplies |
- |
Cycle de service de sortie |
3 à 65 % |
Tension de la batterie |
10,5 V minimum |
Contacteur d'allumage |
ON |
Démarreur |
OFF |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Niveau de tension de borne de module de commande de pompe à carburant |
Elevé pendant 0,3 seconde minimum |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
Cliquer ici
CONSEIL:
Affichage du Techstream |
Description |
---|---|
NORMAL |
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ABNORMAL |
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INCOMPLETE |
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CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.
PROCEDURE
1. |
VERIFIER L'ECM (RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT) |
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de pompe à carburant) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R18-2 (FPC) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
En dessous de 1 V |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT |
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2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE POMPE A CARBURANT - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU de commande de pompe à carburant.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
R18-2 (FPC) ou A24-6 (FPC) - Autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
OK | ![]() | REMPLACER L'ECM |
MAL | ![]() | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A fabrication TMC
*B fabrication TMMK
*1 ENSEMBLE DE SABOT DE PROTECTION DE MOTEUR N° 2
*2 COURROIE STRIEE
*3 REMBOURRAGE GAUCHE D'EXTENSION DE PASSAGE DE ROUE AVANT
*4 REMBOURRAGE DROIT D'EXTENSION DE PASSAGE DE R ...
Depose
DEPOSE PROCEDURE 1. DEPOSER LE CACHE DE PORTE DE COMPARTIMENT A BAGAGES
Cliquer ici 2. DEPOSER LE SPOILER ARRIERE
(a) Appliquer du ruban adhésif de protection autour du spoiler arrière comme indiqué sur le schéma.
Ruban adhésif de protection
(b) Déposer les 2 bo ...
Certification de la surveillance de l'angle mort
AVERTISSEMENT
Manipulation du capteur radar
Un capteur de surveillance de l'angle mort est installé à
l'intérieur du pare-chocs
arrière du véhicule, côtés gauche et droit. Respectez les précautions
suivantes pour
garantir un fonctionnement correct de la surveillance de ...