Toyota Camry et,
Toyota Partner.
Toyota Camry et,
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P003012.
Cliquer ici
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CONSEIL:
Même si les intitulés des DTC se rapportent au capteur d'oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
|
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Mémoire | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
P223711 | Court-circuit à la masse dans le circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension A1A+ est au maximum de 1,26 V pendant au moins 5 secondes (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P223712 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension A1A+ est supérieure à 4,47 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P223714 |
Court-circuit à la masse ou coupure dans le circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
Une coupure de circuit ou un court-circuit à la masse entre les bornes A1A+ et A1A- du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) pendant que le moteur tourne (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P223716 |
Tension de circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 inférieure au seuil |
La différence entre les bornes A1A+ et A1A- est de 0,2 V maximum pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P223717 |
Tension de circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 supérieure au seuil |
La différence entre les bornes A1A+ et A1A- est supérieure à 1,04 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P22371A |
Résistance de circuit de commande positive de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 inférieure au seuil |
L'impédance de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est supérieure à 185,209 Ω (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P225111 |
Court-circuit à la masse dans le circuit de commande négative de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension A1A- est de 1,07 V maximum pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
| P225112 |
Court-circuit à la batterie dans le circuit de commande négative de capteur O2 actuelle banc 1 capteur 1 |
La tension A1A- est supérieure à 3,93 V pendant 5 secondes minimum (logique de détection à 2 cycle(s)). |
| S'active |
DTC enregistré |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
Ces DTC sont enregistrés en cas de coupure ou de court-circuit dans le capteur de rapport air/carburant (capteur 1) ou si la valeur de sortie de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est anormale. La tension du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) est contrôlée lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON, et l'impédance (impédance est un terme électrique qui indique la difficulté de circulation du courant) est vérifiée pendant que le moteur tourne. Si la tension du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) se situe en dehors de la plage normale ou si l'impédance se situe en dehors de la plage normale, l'ECM allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
|
DTC correspondants | P2237: Vérification de continuité de circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (coupure de circuit) P2238: Vérification d'impédance de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (haute impédance) P2238: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (basse tension A1A+) P2238: Corrélation de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A1A+ et A1A-) P2239: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (haute tension A1A+) P2239: Corrélation de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (A1A+ et A1A-) P2252: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (basse tension A1A-) P2253: Vérification de plage de fonctionnement de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (haute tension A1A-) |
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Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis |
Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
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Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis |
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Capteur de position de vilebrequin |
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Fréquence de fonctionnement | En permanence |
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Durée | 10 secondes: P2237, P2238 (haute impédance de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) 5 secondes: Autres |
| Fonctionnement MIL |
2 cycle(s) de conduite |
| Séquence de fonctionnement |
Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
P2237 et P2238|
Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants |
P0010, P1360, P1362, P1364, P1366, P2614 (module de commande de système de VVT d'entraînement du moteur) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0013 (électrovanne de commande d'huile de VVT d'échappement) P0014 (système VVT d'échappement - avance) P0015 (système VVT d'échappement - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0017 (système de VVT d'échappement - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) P0037, P0038, P102D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0087, P0088, P0191, P0192, P0193 (capteur de pression de carburant (côté haute pression)) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de papillon) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0128 (thermostat) P0136, P013A, P2270, P2271, P22AB, P22AC, P22AD, P22B3, P22B4 (capteur de rapport air/carburant (capteur 2)) P0171, P0172 (système de carburant) P0201, P0202, P0203, P0204, P062D, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2 (injecteur de carburant) P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335, P0337, P0338 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0365, P0367, P0368 (capteur de position d'arbre à cames d'échappement) P0401 (système EGR (fermé)) P0441 (système EVAP) P0489, P0490 (circuit de commande de soupape EGR) P0500 (capteur de vitesse du véhicule) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de papillon) P107B, P107C, P107D (capteur de pression de carburant (côté basse pression)) P11EA, P11EC, P11ED, P11EE, P11EF, P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P1235 (circuit de la pompe à carburant haute pression) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique) |
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Moteur | En marche |
| Tension de la batterie |
11 V minimum |
| Contacteur d'allumage |
ON |
| Temps écoulé depuis que le contacteur d'allumage est passé de la position OFF à ON |
5 secondes minimum |
|
Coupure d'amenée de carburant |
Non exécuté(e) |
|
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
|
Contacteur d'allumage | ON |
|
Temps écoulé depuis que le contacteur d'allumage est passé de la position OFF à ON |
0,5 seconde minimum |
|
Dysfonctionnement de circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2237) |
Aucune détection |
|
Dysfonctionnement de corrélation de circuit de commande de courant positif/négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2238, P2239) |
Aucune détection |
|
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2252, P2253) |
Aucune détection |
|
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
|
Contacteur d'allumage | ON |
|
Temps écoulé depuis que le contacteur d'allumage est passé de la position OFF à ON |
0,5 seconde minimum |
|
Dysfonctionnement de circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2237) |
Aucune détection |
|
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2238, P2239) |
Aucune détection |
|
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2252, P2253) |
Aucune détection |
|
Tension de la batterie | 10,5 V minimum |
|
Contacteur d'allumage | ON |
|
Temps écoulé depuis que le contacteur d'allumage est passé de la position OFF à ON |
0,5 seconde minimum |
|
Dysfonctionnement de circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2237) |
Aucune détection |
|
Dysfonctionnement de corrélation de circuit de commande de courant positif/négatif de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2238, P2239) |
Aucune détection |
|
Dysfonctionnement de vérification de plage de fonctionnement de circuit de commande de courant positif de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (P2238, P2239) |
Aucune détection |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
P2237: Vérification de continuité de circuit de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) (coupure de circuit)|
Impédance de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Au-dessus de 555,548 Ω |
|
Impédance de capteur de rapport air/carburant (capteur 1) |
Au-dessus de 185,209 Ω |
|
Tension de la borne A1A+ | 1,26 V maximum |
|
Différence entre les tensions des bornes A1A+ et A1A- |
0,2 V maximum |
|
Tension de la borne A1A+ | Au-dessus de 4,47 V |
|
Différence entre les tensions des bornes A1A+ et A1A- |
Au-dessus de 1,04 V |
|
Tension de la borne A1A- | 1,07 V maximum |
|
Tension de la borne A1A- | Au-dessus de 3,93 V |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
Cliquer ici
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CONSEIL:
|
Affichage du Techstream |
Description |
|---|---|
|
NORMAL |
|
|
ABNORMAL |
|
|
INCOMPLETE |
|
CONSEIL:
La procédure d'estimation normale est utilisée pour terminer l'estimation de DTC et également pour effacer les DTC permanents.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au DTC P003012.
Cliquer ici
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
CONSEIL:
Cliquer ici
PROCEDURE
|
1. | VERIFIER LA TENSION DE BORNE (TENSION DE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1)) |
|
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant (capteur 1)) |
CONSEIL:
S'assurer que le connecteur est correctement branché. Si ce n'est pas le cas, le brancher correctement et vérifier si d'autres DTC sont émis.
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C50-3 (A1A+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
2,8 à 3,0 V |
|
C50-4 (A1A-) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
2,3 à 2,7 V |
|
C50-3 (A1A+) - C50-4 (A1A-) |
Contacteur d'allumage en position ON |
0,1 à 0,7 V |
CONSEIL:
Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
Cliquer ici
| OK | .gif) | REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1) |
|
| 2. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (CAPTEUR 1) - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur de capteur de rapport air/carburant (capteur 1).
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard (sauf fabrication TMMK):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C50-1 (HA1A) - C57-9 (HA1A) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C50-3 (A1A+) - C57-95 (A1A+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C50-4 (A1A-) - C57-94 (A1A-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C50-1 (HA1A) ou C57-9 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C50-3 (A1A+) ou C57-95 (A1A+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C50-4 (A1A-) ou C57-94 (A1A-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
Résistance standard (pour fabrication TMMK):
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
C50-1 (HA1A) - C100-9 (HA1A) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C50-3 (A1A+) - C100-95 (A1A+) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C50-4 (A1A-) - C100-94 (A1A-) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C50-1 (HA1A) ou C100-9 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C50-3 (A1A+) ou C100-95 (A1A+) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
C50-4 (A1A-) ou C100-94 (A1A-) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
| OK | | REMPLACER L'ECM |
| MAL | | REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de capteur de pression barométrique (P222611,P222615)
Courant de circuit au-dessus du seuil pour le signal de capteur A/F (O2) biaisé/bloqué en position pauvre banc 1 capteur 2 (P227019,P227118)Reglage (reconnaissance Sequentielle)
REGLAGE (RECONNAISSANCE SEQUENTIELLE) MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE: Veiller à lire attentivement la section Avant de commencer le réglage avant de commencer le travail.
Cliquer ici PROCEDURE
1. SECURISER UNE ZONE APPROPRIEE POUR EFFECTUER L'APPRENTISSAGE
(a) Sta ...
Demontage
DEMONTAGE PROCEDURE 1. DEPOSER LE GARNISSAGE LATERAL DE TOIT OUVRANT N° 1 GAUCHE
(a) A l'aide d'une lampe chauffante, chauffer le garnissage latéral de toit ouvrant n° 1 gauche. Température de chauffage
Elément Température
Garnissage latéral de toit ouvrant n° 1 gauche
...
Depose
DEPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou enregistrement) qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont été déposées et reposées, ou remplacées lors de la dépose/repose de la moulure d'encadrement de vi ...
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